Het Groot Belgisch Treinen Forum

In plaats van een samenhangend beleid, wordt er nu een besluit doorgeduwd op basis van opportunisme (minister Crucke belooft de middelen vrij te maken, dus stemt de NMBS gewillig toe, ondanks een negatieve studie). Dit maskeert de afwezigheid van een concrete (langetermijns)visie over hoe de dienst...

In plaats van een samenhangend beleid, wordt er nu een besluit doorgeduwd op basis van opportunisme (minister Crucke belooft de middelen vrij te maken, dus stemt de NMBS gewillig toe, ondanks een negatieve studie). Dit maskeert de afwezigheid van een concrete (langetermijns)visie over hoe de dienstv...

De hele poortjesdiscussie leidt ons af van de uitdagingen waar de NMBS werkelijk voor staat. Het is pure symboliek, terwijl een structurele hervorming van de NMBS uitblijft. Poortjes vervangen geen goede dienstverlening. De poortjesdiscussie maskeert het gebrek aan visie om de spoorwegen terug op de...

De IC23 Oostende - Kortrijk - Brussel Luchthaven wordt steeds vergeten in de overzichten van de alternatieve dienstregeling. Heeft de voorbije stakingsperiode nog geen één keer uitgereden. Lijkt wel of deze trein niet meer bestaat? :D De IC23 Oostende - Kortrijk - Brussel Luchthaven staat ook deze ...

Waarom ze daarna niet doorrijden tot Oostende, weet ik niet. Maar die bus staat nergens aangeduid in de routeplanner, noch informatie op de werken of storingenpagina. Als ik Ingelmunster - Brugge ingeef, is de laatste trein al om 21:08. Er staat geen aanduiding van bus, noch van afschaffing van die...

Vanaf 21:11 om exact te zijn, want er staat om 21:10 te Kortrijk nog een trein op de planner.

Voor de reizigers op lijn 66 is de informatie wel niet correct: daar wordt over een vervangbus tussen Brugge en Kortrijk gesproken.

De échte heropleving van nachttreinen in Europa zal door deze twee heren moeten gebeuren. Indien niet door hen, waarschijnlijk door niemand. Dat zagen ze zelf ook zo. De plannen rond de inrichting van cabines zien er subliem uit, maar hoe gaan zij hun kapitaal vergaren? Via leningen, privé-investee...

Waar heb je die tekst gevonden? Abonnementen zijn in ieder geval geldig op meer reiswegen en treinen dan alleen een rechtstreekse trein. Gewone tickets ook overigens. De tekst komt van de pagina over het nieuwe vervoersaanbod. Je hebt gelijk wat betreft het reglement voor trajectabonnementen: dat i...

Ik ken zelfs iemand die in Brussel-Zuid werkt bij Infrabel en die niet de rechtstreekse P-trein neemt van Mol naar Brussel omdat een overstap in Berchem voor hem een betere aansluiting op zijn werkuren geeft en de P-trein zodanig veel stops heeft dat die in totaal een langere reistijd oplevert. Daa...

Dat is toch niets nieuws? Iedereen weet dat CAF geleverd heeft in de bezette gebieden. Maar omdat er geen realistische alternatieven zijn (want ook Siemens en Alstom hebben gelijkaardige dingen gedaan) is er gekozen om hier geen rekening mee te houden. Met als kanttekening dat de andere fabrikanten...

Alstom is van plan 150 mensen te ontslaan, dat is meer dan een 4e van wie daar nog werkt. Dit is natuurlijk de fout van NMBS en Alstom zelf is niet verantwoordelijk voor de keuzes die ze gemaakt heeft. Goed om te zien dat ze de zaak niet volledig sluiten, zodat ze over 15 jaar hetzelfde spelletje k...

De snelste route van Brussel naar Basel is overigens via Luxembourg. European Sleeper zou in dat geval een zitrijtuig kunnen toevoegen voor reizigers naar Metz (en via een ommetje zelfs Nancy), wat voor ons Belgen weer enkele extra directe reisbestemmingen oplevert. Ben trouwens benieuwd welk stati...

Ik vermoed dat de oranje affiches over werkzaamheden nog wel zullen blijven maar gewoonweg op de gele affiches niet meer bvb. "Rijdt enkel 2 november" Een uitzondering op één specifieke dag ben ik nog niet tegengekomen. Ik heb het zelfs nog nooit geweten dat gele affiches worden vervangen...

We mogen dus ook geen affiches meer met aangekondigde werken, of met busregelingen meer verwachten? Wat een achteruitgang zeg. Zelfs geen netkaart meer. Hoeveel inspanning vergt het om eens twee keer per jaar enkele affiches te vervangen en dat te combineren met een algemene rondgang in de stations ...

Wellicht voldoet dit niet aan de duurzaamheidsdoelstellingen van het bedrijf... :D Maar nee serieus, als het al een probleem is om gele affiches twee-, hoogstens drie keer in het jaar vervangen (= essentiële informatievoorziening), laat staan dat er nog de tijd en moeite wordt genomen om de stations...