Het Groot Belgisch Treinen Forum

De 406’ers (de ICE3 die België en Nederland in mogen) zijn notoir onbetrouwbaar als het aankomt op het gelijkspanningsgedeelte (ik geloof dat dit ook eerder in dit topic aan bod is gekomen) én er is bijna geen reserve in deze vloot. De afgelopen dagen deden zich vergelijkbare problemen in Nederland ...

De 2340 rijdt vandaag met een opvallende stam M6’en met in het midden één I11

De loc (1837) uiteraard kant Oostende

- Treinschakeling tussen een Bmx en klassieke HLE kan technisch gezien, maar is (nog?) niet toegelaten in commerciële dienst. Ik ben er overigens niet van overtuigd dat dit op grote problemen tijdens de testritten zou wijzen, mogelijk is het nu gewoon geen prioriteit Mogelijks dat het geen priorite...

De BMX’en mogen niet in UM met een HLE18 rijden. Bovendien is de samenstelling met 1 BMX beperkt tot 6 HV incl BMX. De BDX’en mogen wel met HLE13/27/18 en BMX rijden En met 2 BMX'en dan 12 stuks? En dan is Steve z'n vraag nog altijd niet beantwoord: kan en mag een BMx als zuiver stuurrijtuig gebrui...

De BMX’en mogen niet in UM met een HLE18 rijden. Bovendien is de samenstelling met 1 BMX beperkt tot 6 HV incl BMX. De BDX’en mogen wel met HLE13/27/18 en BMX rijden

Ik denk dat het jaartal 1893, mede omdat 1803 wat vroeg is voor spoorwegverwarming. In dat document wordt wel over systeme Chaumont gesproken maar het is alleen de inhoudsopgave van het eigenlijke bundeltje. Misschien is de rest ook nog ergens te vinden

De trein is nog altijd “openbaar” vervoer, voor iedereen dus (mits vervoersbewijs). “Krapuul” zit er niet op onze treinen, alleen reizigers.

Omdat er redelijk wat treinen overnachten in Ottignies tbv de eerste treinen van/naar Louvain-La-Neuve en Brussel, dunkt me.

Zo te zien is de bundel vanaf spoor VI-X direct te bereiken en vanaf de overige sporen via een van de twee voorziene sassen, dus rangeren naar volle baan hoeft niet volgens mij

Er zijn wel voorzieningen voor pendelverkeer naar een stopplaats in volle baan in de reglementering maar het wordt nog maar zelden gebruikt. Alleen bij langdurige versperringen is dat de moeite om te organiseren.

Wie anders?

Het is niet per definitie zo dat het parket “afstapt” bij een aanrijding met een trein. Het is zelfs vaak overbodig. Maar het opkuisen van de sporen en de trein kost het meeste tijd. Als het parket tussenkomt begint men pas veel later aan de opruimwerkzaamheden. Dit geldt trouwens ook voor de metrou...

Tja, maar één Europese aanbestedingsronde verder en je zit vast aan onbewezen treinstellen uit Spanje of een nieuw Pools ontwerp

Zonder in detail te treden maar een dergelijk ongeval kan zich over een redelijk groot gebied uitspreiden. Er werd gister trouwens na enige tijd weer een spoor vrijgegeven voor verkeer maar dat is natuurlijk onvoldoende om een echte treindienst op te laten rijden dus bleven veel treinen nog omgeleid.

Men had ook bussen beloofd vanaf Zaventem voor de S2-reizigers om vervolgens de S2 tout court te beperken tot Schaarbeek. Leg dat maar eens uit: ja, er zijn bussen alleen niet hier dus succes!