Het Groot Belgisch Treinen Forum

Zelfs als je de Zwitserse cijfers zou hanteren (in 2024 hadden ze ruim 93% en dat is binnen de drie minuten na aankomst) is het niet evident dit te halen aangezien we nog steeds met een centralistisch netwerk zitten. Alles is gericht op Brussel en iedereen wil zijn rechtstreekse trein naar deze plek...

Echter om naar boven te rijden zie ik in onze regels nergens de vermelding die zegt dat gesleepte treinen plots aan 140 naar boven mogen. De situatie is gelijkaardig als de antwerpse NZV. Je hebt een categorie treinen die sneller mogen en de rest moet de lagere snelheid respecteren. In Antwerpen be...

Naar beneden (onder laterale seinen en dus zonder ETCS) is het er zelfs nog minder. 50km/u voor treinen die 100 of sneller mogen rijden en 25 km/u voor treinen die een snelheid hebben die lager is dan 100 km/u en voor alle goederentreinen ook. Deze zone kan je herkennen doordat er boven de snelheid...

Sorry maar Genève is niet de bestemming waar de meeste Belgen iets mee zijn. Als men nu voor Zürich of Bern had gekozen kon ik zeggen goed plan. Maar voor iedereen die Zwitserland wil bezoeken is Genève het minst aantrekkelijk. Je zit echt op de uithoek van het land en hebt dan nog heel veel tijd no...

Omwille van de helling is er een sterk verschil in de snelheid afhankelijk van de rijrichting. Bergop, richting Ans, zal een trein 90 km/h mogen halen, bergaf naar Luik, daarentegen... Omhoog is het zelfs 140, alles open zetten en gaan :mrgreen: Omlaag is het inderdaad maar 70 wegens de remcapacite...

CFL heeft geen treinen die onder 3kV kunnen rijden toch? Fin ja, Serie 3000 die ze aan het uitfaseren zijn dacht ik. Dat weet ik niet, maar ik zie wel op Wikipedia, dat zij net zoals wij met de MR75, MR80 en MR86 enkel een toelating hebben tot net over de grens, daar Virton/Athus, bij ons Roosendaa...

En die Vlaamse regering wil zelf Vlaamse spoorwegen organiseren? Klinkt haast als een comedie.

Dat van die loketten is geen zuiver spoors gegeven hoor. Kijk naar banken, post, winkels, overval zie je hetzelfde. Minder personeel aan een desk om je te helpen. Dat het met minder kan dan vroeger is ergens logisch maar de slinger is misschien wat te ver aan het doorslaan.

Zolang niet alle perrons dezelfde hoogte hebben maakt het niet uit welke trein je koopt. Je trein zal maar optimaal zijn voor 1 van de drie verschillende hoogtes die we nu hebben. Kortweg je kan geen perfecte MR30 bestellen want niet alle perrons zijn gelijk. Je blijft dus altijd met een fysiek vers...

Als het aan onze politici ligt moest alles uitgevoerd zijn aan 0€

Inderdaad de instroom van nieuwe collega’s is er wel maar meestal te weinig of net genoeg om de huidige behoefte te dekken. Het is een algemeen probleem waar ook de cargo mee te maken heeft. Er staan bijna bestendig vacatures open die zich slecht laten invullen om te voldoen. Zolang je een tekort he...

En uiteindelijk heeft de ECD enkel maar een rijpad "afgesnoept" van een binnenlandse trein, omdat de overheid heeft nagelaten om tijdig voldoende capaciteit te bouwen. Had men bij de bouw van het Belgische HSL netwerk de missing link tussen Brussel en Antwerpen gewoon mee gebouwd, was er ...

Maar daar heb je helemaal gelijk hoor. Bij het afwegen van prioriteit vind ik ook dat er meer belang moet gehecht worden aan een goede binnenlandse dienstregeling. Maar dat is nog iets helemaal anders dan Tim die beweert dat internationale treinen geen toegevoegde waarde hebben :wink: International...

Die toelating om met 2 te rijden hebben ze enkel voor NL zover ik onze reglementering ken. Dus zie ik in deze Europese tekst niets vreemd staan. In België mag het enkel om af te slepen maar niet om commerciële ritten te doen.

Dit gezegd zijnde terug naar het onderwerp, dat Tim een ICNG hater is blijft duidelijk geen enkel onderwerp blijft gespaard van zijn zelfde opmerkingen.