Het Groot Belgisch Treinen Forum

Normaal worden de ICE in België door DB en NMBS machinisten bediend, dus ik zie niet in wat er praktisch zou zijn om zo’n korte tijd TCS in te huren om die ritten te verzekeren.

TCS heeft heel wat ex nmbs personeel. Dus veel opleiding is er in principe niet nodig voor sommige zelfs niets aangezien ze maar kort in het verleden zijn overgestapt naar dat bedrijf.

Ik wist niet dat de MR96 een hartslag had

Op de EC zou dat gaan, op de ECD helemaal niet. Maar ook dit is geen realistische piste: de verdeling NS-NMBS is 50/50. Als je de ICNG op de EC zou zetten, moet je NMBS-materieel op de ECD zetten en dat materieel bestaat niet. Dat is maar een tijdelijke afspraak en aanpasbaar. In het verleden is he...

De i11 mag niet rijden op de noordsectie van de hsl in Nederland dus omwisselen kan niet.

In Rotterdam wordt er vaak zeer lang gekeerd (meer dan 1 uur keertijd) dus dat is vaak al voldoende. Dat lang keren wordt straks een noodzaak want kort keren zal niet meer lukken met de extra 6 minuten in elke richting in Breda. Dat lang keren wordt nu ook gebruikt om uitval op te vangen. Als me in...

Als SBB treinen koopt eisen ze dat kopmaken in 3 minuten kan. Waarom stelt de NMBS dergelijke eisen niet? Ik vermoed omdat de compatibiliteit met ouder materiaal dan niet gegarandeerd kan worden. Niet dat dat een goede reden is in dit geval, gezien de HLE17 en I11 uiteindelijk toch apart van de res...

Het is vooral de software van de mux zelf die traag is. Het is een ouder systeem dat minder mogelijkheden heeft dan het recentere WTB dat op de huidige traxx zit. Het gevolg is dat een kering een 4tal extra minuten in beslag neemt met een HLE17 Ik meen gelezen te hebben dat er op de HLE17 ook stand...

Het is vooral de software van de mux zelf die traag is. Het is een ouder systeem dat minder mogelijkheden heeft dan het recentere WTB dat op de huidige traxx zit. Het gevolg is dat een kering een 4tal extra minuten in beslag neemt met een HLE17

Iedereen kan het openen maar zonder profiel kan je het niet lezen en kom je dus op de algemene website uit.

Het rood licht respecteren had alle hinder kunnen voorkomen.

Die buffertijden zijn zoveel groter geworden net door de werf op die lijn. Eens die werken klaar zijn en dat de nieuwe snelheid overal kan gereden worden is het tijd om dat terug aan te passen en alles te versnellen.

TEE Edelweiss met diesel Brussel-Leopoldswijk Luxemburg in 2u.19min. Ik geloof dat de Iris het tot 2u 14 min gebracht heeft. Deze voorbeelden van meer als een halve eeuw terug ter vergelijking. Klopt, maar dat was een trein met een veel uitgesprokener internationaal karakter. Tenzij deze trein ook ...

Ik vind het ook raar om in deze groep in het Engels te posten richting spoorwegpersoneel.

Als je weet dat de hele NZV een open sleuf methode kreeg om te bouwen weet je voldoende. Zoiets doet men tegenwoordig niet graag meer vanwege de grote impact bovengronds.