Het Groot Belgisch Treinen Forum

Dan moet je eerst het nodige personeel hebben in Brugge en Kortrijk (deels ook Oostende) om al die treinen te laten rijden, zolang je dat niet hebt kan je heel veel plannen maken maar niets uitvoeren. Het is heden gewoon roeien met de riemen die er zijn. Vergeet niet dat eind vorig jaar een deel nie...

De sluiting van Kapellekerk (sic!) werd al vaker aangekaart, en ik denk wel dat ik er kan achter staan. * er zijn inderdaad maar weinig reizigers * de reizigers die er zijn, dat zijn voor een goed deel scholieren van nabijgelegen scholen; die hebben hooguit baat bij enkele piekuurtreinen * Brussel-...

Leuk dat je de website er bij plaats Alex maar het is misschien handig als je gewoon ook even de paragraaf vermeld waar het te vinden is. Als je de website open doet krijg je namelijk vooral veel tekst te zien met verwijzing naar andere eu regels en na paragraaf 3 is de doorsnee lezer zijn motivatie...

OVD = ondervloerdraaibank. Hij zit namelijk gemonteerd onder de vloer waar de trein gaat over rijden

Inderdaad de M4 is een kieskeurig rijtuig op vlak van spanning, je mag er niet zomaar een loc tegen hangen die onder 25kV aan het rijden is. Okee, maar er zijn toch wel locs die het wel kunnen, ook onder 25 kV~? Ja de reeks 12 was daarvoor gemaakt en dat was de enige loc die er op voorzien was om o...

Vanaf het moment deuren worden vrijgegeven weet het systeem perfect dat het in een station staat en dat het onmiddellijk mag tussenkomen bij een aanvraag voor noodremming. Dit blijft actief tot de trein het station verlaten heeft (als ik mij niet vergis staat die parameter ingesteld op 200 of 300 g...

Inderdaad de M4 is een kieskeurig rijtuig op vlak van spanning, je mag er niet zomaar een loc tegen hangen die onder 25kV aan het rijden is.

Je zou perfect het hele net behalve de perrons als non-stopping areas kunnen aanduiden, dan heb je exact de functie die je beschrijft. Daarnaast kan een bestuurder perfect de non-stopping area overroepen, hij blijft de eindverantwoordelijke voor de veiligheid. Dat is dus geen noodrem, maar een halt...

Treinen met noodremoverbugging weten perfect wanneer ze in een station zijn. Dit gaat echter niet via ETCS maar via de bediening van de deuren. Vanaf het moment deuren worden vrijgegeven weet het systeem perfect dat het in een station staat en dat het onmiddellijk mag tussenkomen bij een aanvraag vo...

Ook vandaag was de testtrein te zien in Brussel noord met 2 stellen om 21u05.

Op donderdag 31/07 heb ik een dubbele ICE (ja beide stellen waren in dienst) gezien rond 21u tussen Brussel Noord en Schaarbeek. Het achterste deel was zeker en vast leeg van het voorste deel ben ik niet zeker. Ondanks de mogelijkheid om intern de rit op te zoeken heb ik er niets van kunnen vinden w...

De snelheid is max 160 km/u. Als je zo’n rit doet bij slecht weer mag je gerust trager rijden om zaken waar te nemen. Het komt er op neer dat je boven de 160km/u niet meer geacht word om buiten te kijken daar de snelheid te hoog is voor het menselijk oog om iets tijdig vast te stellen en afdoende te...

ovspotter_be schreef: ↑23 jul 2025, 16:05 Ik vermoed dat je nog eventjes zal mogen wachten daarop, de politiek en Alstom Bombardier zullen nog wel reageren met afschuw en eventueel rechtzaken aanspannen.

Het woordje Bombardier mag je laten vallen die maken geen treinen meer in Europa.

Om het verhaal te vervolledigen: "normaalspoor" slaat op de breedte, anders gezegd de afstand tussen (de binnenkanten van) de beide spoorstaven. Normaalspoor betekent daarbij 1435 mm, en wordt in het grootste deel van Europa toegepast. Uitzonderingen zijn enerzijds Rusland en zijn voormal...

Zo’n units van elektronica haalt men er zelfs niet uit met menselijke kracht. Als je de kans hebt bezoek eens een werkplaats. Dergelijke zaken haalt men er uit met een kraantje (rolbrug) zoals bij M6/7 waarbij heel wat op het dak zit. Of als het onderaan is plaatst men er een kar onder om het daar o...