Het Groot Belgisch Treinen Forum

Dat er bij storingen problemen zijn is een andere zaak, op die momenten mag er gerust een capaciteitsprobleem zijn dat tot afschaffingen leidt. Dat is ook zo in Japan of Zwitserland. Het punt daar is zoveel mogelijk voorkomen en indien er iets ernstig gebeurt goede plannen voor een alternatieve exp...

Op +1 en -1 is er nog wel plaats over hoor. Nog niet heel lang geleden waren er werken waarbij 3 sporen op +1 buiten dienst gingen en dat zorgde voor amper impact op de dienstregeling. De wissels aan Y.Stadion planmatig gebruiken lijkt mij dan weer niet zo'n goed idee door de gelijkvloerse kruising...

Schulen (Beckersvaart) en Hoeselt (Hardveldstraat, in de namiddag) zijn populair.

In al die discussies over eenvormig materieel is er toch een vrij belangrijke en evidente factor die over het hoofd wordt gezien: de perronhoogte. Zolang elk land daar zijn eigen regels hanteert is elke vorm van 'standaardtrein' pure utopie. In de laatste Eisenbahn Kurier las ik bv dat er in Duitsla...

ooid geld en dus wel een slechte oplossing. Er zijn genoeg andere projecten waar dat geld wel nuttig zou besteed kunnen worden. L25 tussen Mechelen en Berchem is net uniek omdat je alle treinen er exact hetzelfde stoppatroon kan geven: namelijk geen enkele stops. Dit laat toe om onder ETCS2 makkeli...

Jammer dat je dat meegemaakt hebt, maar het is niet representatief voor het bedrijf vandaag. Uitzonderingen zijn er uiteraard in elk bedrijf, maar dat is zeker niet hoe het er gemiddeld gezien aan toe gaat. Dat weet ik, maar twee van de drie probleemgevallen lopen daar nog steeds rond. Daarom strui...

2) slechte organisatie Er zijn binnen de spoorwegen helaas nog steeds een aantal managers van de oude stijl: ze geven orders ipv vertrouwen en straffen liever dan te leren. Hierin zie ik wel een groot verschil tussen Infrabel en NMBS. Bij Infrabel staat men hier gelukkig al een stuk verder en behor...

Ik vraag mij oprecht af of men bij de vakbonden echt niet beseft dat men zelf mede oorzaak is van deze slechte cijfers? Verklaar? Zonder te willen generaliseren wil ik toch mijn eigen ervaringen met de spoorbonden aanhalen: Ik heb bijna 25 jaar op een groot seinhuis gewerkt waar heel wat mistoestan...

Met die hellingen niet echt een goede lijn voor goederenverkeer. Het zijn nu ook niet bepaald de Ardennen. Nu al rijden er dagelijks meerdere goederentreinen in dieseltractie en bij elektrificatie zouden bijkomende treinen met bv 13'en en Vectrons de lijn 50 kunnen ontlasten. Moderne elektrische lo...

GWR is al een jaar aan het testen met een omgebouwde London Underground trein, omgebouwd naar batterijaandrijving met speciale oplaad"sporen" op de eindpunten. Daar wordt over een fast charge technologie met een capaciteit van 2000 kW gesproken. Dan nog is 2x 2 km misschien wat weinig op ...

LML schreef: ↑04 jul 2025, 07:19 Allicht ook voor Gent-Geraardsbergen...?

L122 zou beter gewoon geëlektrificeerd worden: een hellingrijke lijn met veel stopplaatsen is het gedroomde speelterrein voor Desiro's. Bovendien creëer je zo een alternatieve route naar Frankrijk voor het goederenverkeer.

De raad van bestuur van Infrabel heeft onlangs de gedeeltelijke electrificatie van L132 goedgekeurd. Er komen tractieonderstations in Couvin en Walcourt met telkens een kilometer of 2 bovenleiding rond die onderstations. De rest van de lijn blijft zonder bovenleiding. Amper 2 km? Op die paar minute...

TimJ36 schreef: ↑02 jul 2025, 12:30 Is dat gewijzigd stoelontwerp om het ego te strelen van de eersteklasreizigers?

Eerder het zitvlak

Dus nu moeten we beginnen aan NZV2 ipv HSL5, het enige infrastructuurproject dat nog meer zou kosten dan die HSL en dat terwijl er nog geen enkele studie gedaan is... Zowat 20 jaar geleden is daar wel degelijk een studie naar gedaan, met o.m. een tunnel van Ruisbroek tot Schaarbeek. Daar is toen ni...

Het oude systeem daar is inderdaad relatief goed voor de reizigers, maar kost veel te veel aan de overheid. Het zou maar erg zijn dat er voor die hoge kost geen goede service zou zijn. Dat het Britse systeem te duur is, is geen fabeltje maar gewoon een hard feit: met de franchises komen ze aan een ...