Het Groot Belgisch Treinen Forum

Het zijn allemaal begrijpelijke redenen waarom iets wel of niet kan. Hoewel ik een echte treinliefhebber ben moet ik helaas tot de conclusie komen dat internationaal reizen over langere afstand per trein zo complex en kwetsbaar geworden is dat het t.o.v. vliegtuig, auto en evt. bus een niche zal bli...

Ik lees onder het item “nachttreinen” dat het regelmatig aanschuiven is van Montzen naar Aachen West. Komt dat door toename van het aantal treinen of is het emplacement Aachen West in het recente verleden zo “gesaneerd/geoptimaliseerd/gemoderniseerd” dat er nu geen flexibiliteit meer is?

Beste AlexNL, bedankt voor het kaartje! Héél duidelijk!
Zo’n reactie: dat is nu het leuke van zo’n forum!

Is er een kaartje van de te volgen omleiding? Ik ben niet vertrouwd met de aanduidingen.

Zoals sommigen zeggen: zonder overstappen Luxemburg-Straatsburg(-Basel!) zou al een hele verbetering zijn. Maar ik vrees dat dat toekomstmuziek zal blijven. Door het systematisch tariefmatig boycotten van de toentertijd rechtstreekse EC’s liep de belangstelling al terug. Dit doet me soms een beetje ...

Een vraag: heeft er ná het opheffen van de doorgaande EC’s Brussel-Basel ooit een plan bestaan om een doorgaande TER Luxemburg-Strasbourg of wellicht Luxemburg-Basel in te voeren? Luxemburg heeft er voor gezorgd dat er een rechtstreekse verbinding Luxemnurg-Düsseldorf tot stand kwam. Zou Luxemburg w...

Beste Dovaere, “Ook elders heb ik in het verleden al zo'n "sabotage" gezien bij het includeren van klassieke (grens)trajecten in reisplanners.” Óók mijn ervaring in het verleden! Het leek wel of men er van af wilde ten gunste van de TGV/ICE’s. Overigens niet helemaal ontopic t.a.v. Gotthar...

Ik kan me nog herinneren- ik weet niet meer hoe het precies zat- dat ik probeerde de prijs naar Basel via Luxemburg, Metz en Straatsburg te achterhalen toen Vauban, Iris en Edelweiss nog bestonden: dat lukte niet. Er werden alleen prijzen via ICE en TGV getoond. Ik dacht toen: geen wonder dat er “te...

Malista: Voor mij dezelfde reden voor de auto te kiezen. Ik zal wel tot een minderheid behoren, ik wil “reizen” ipv “vervoerd” worden. Ik begrijp de exploitatieve voordelen van de Desiro’s op deze route, maar dit was bij uitstek een lijn die landschappelijk tot “reizen” uitnodigt en met het comfort ...

Beste msts.be
Bedankt voor de epiloog! Altijd interessant dat iemand ná zijn/haar vraag de moeite neemt te schrijven hoe het achteraf in werkelijkheid is gegaan.

Deventer heeft in de oude stad een heel mooi plein- de Brink-met horeca-terrassen eromheen. Aan dat plein ligt het historisch gebouw “de Waag”, met daarin het stadsmuseum. Als je de oude stad doorkruist tot aan de oever van de IJssel kun je vanaf daar met een pontje oversteken. Aan de overkant ligt ...

Aanvullend voor juiste perspectief: in 1962 (!) TEE Edelweiss Luxemburg vertrek 16.42u. Brussel-Noord aankomst 19.07u. Dus 2 uur 25 minuten.

Reizend vanuit Italië met Interrail in 2018 zou ik vanwege een versperring in de buurt van Freiburg/B te laat in Düsseldorf aankomen om via Venlo in Nederland te geraken. Advies van conducteur om mij te melden bij de “Auskunft” in Keulen. Ik moest zo ver mogelijk richting Nederland met regionale tre...

Ook op deze foto te zien: de NIET-rokenafdelingen waren meestal wat comfort betreft boven draaistellen gepositioneerd. Meer lawaai en onrustigere loop. Dat was bij het meeste NS-materieel in die tijd. Nu bevindt de eerste klas zich meestal ongunstig boven de draaistellen.

Wat het antwoord van dovaere betreft: Toen er nog rechtstreekse klassieke treinen reden Brussel-Luxemburg-Metz-Stasbourg-Basel heb ik een aantal keren geprobeerd online de (vroegboek)prijs te vinden omdat ik die route interessanter vind dan via Parijs of Duitsland. Dat was véél moeilijker dan de pri...