Het Groot Belgisch Treinen Forum

Ik las dat dit te maken had met overbelasting van de commerciële GSM-mast langs de E19 die vervolgens interferentie veroorzaakt op de GSM-R en dus het in level 2 rijden. Klopt dit? Lijkt mij in dat geval mank frequentiebeheer! Er is ook mank frequentiebeheer. De GSM-R frequentieband ligt vlak naast...

Ik ben geen technicus, dus hoe het precies werkt weet ik niet. Feit is dat er voor die tijd regelmatig treinen tot stilstand kwamen vanwege RBC verbindingsverlies, en na de inbouw dat relatief weinig meer is voorgekomen in mijn ervaring.
Dus de filters hebben volgens mij wel degelijk geholpen.

Een paar jaar terug zijn alle NS Traxx locs van nieuwe interferentiefilters voorzien om juist dit probleem te voorkomen. De omliggende frequenties worden op die manier er uit gefilterd.
Hebben de NMBS Traxx locs die modificatie ook gekregen?

Vanaf de hsl naar Breda is in beide richtingen wat bergaf. Komende vanuit België is het iets langer aan ‘tragere’ snelheid, je gaat daar toch nog twee secties aan 80 rijden. Vanuit Rotterdam komende heb je een langer stuk aan 140 langs Prinsenbeek om ook nadien af te remmen naar 80 km/u. Als je aan...

De klok telt slechts 15 seconden af, en dat is de tijd die je nodig hebt voor het reguliere vertrekproces hier. Het is dus gewoon een normaal vertrekproces, met als verschil dat het sein nog (net) niet open is als het gestart wordt. Mensen mogen dus ook niet meer instappen via de deur van de conduct...

Klinkt F-A-N-T-A-S-T-I-S-C-H ! Zou tijd worden na al die jaren ! Zou de seinsturing ook direct gebeuren in het geval van perrons met overwegen achter ? Want nu worden op bepaalde plaatsen het sein dichtgehouden (Komen of Zele als voorbeeld) met als gevolg dat je er steeds met vertraging aankomt, en...

Het is nu vooral training van personeel. Ondanks dat het allemaal personeel uit de Thalys-pool van NS International is, is het natuurlijk wel een nieuwe trein. Wat er eerder werd gezegd: het moet gewoon goed gaan. Wel leuk om duidelijk te horen dat het nog allemaal wat nieuw was voor de collega's: d...

DSC_0118.jpg 111337.JPG Test rit staat als doorrijdende trein toch stapte er in Brussel al redelijk wat volk op. Klopt, ben zelf ook meegeweest op een van de testritten als passagier. Medewerkers van NS en ProRail konden zich opgeven om een rit mee te maken, dus velen hebben er een leuk dagje Londe...

Hoe het in België zit weet ik niet, maar in Nederland wordt de Traxx+ICR+Traxx als een vaste samenstelling gezien. Momenteel is er dus toelating in 'sandwich' voor 6 en 9 rijtuigen. Was het nog een reguliere getrokken trein geweest, dan was er niets aan de hand geweest. Het zal (gok ik zo) vooral pa...

Nadleeh schreef:Moet er voor een verlenging naar 7 bakken niet een nieuwe toelating komen?

Ja, dus daarvoor gaan (/zijn?) er ook weer proefritten gereden worden.

It giet oan, voor zover ik weet. De stammen worden daarnaast verlengd naar 7 rijtuigen. Ik weet niet zeker of het ook voor de Benelux geldt, maar er komt nog weer een nieuwe softwareversie aan voor de Traxx, waarin toch nog een aantal punten uit 9.3 ook opgelost moeten zijn. Die gaat sowieso op de b...

Op de curve remmen met de Traxx en ICR is geen enkel probleem. Die is niet bijzonder steil of lastig bij te houden. Bij vertraging doe ik dat eigenlijk altijd, als ik op tijd ben begin ik eerder met remmen, maar dat heeft niet zo zeer met de curve zelf te maken, maar meer met reizigerscomfort. Edit:...

Dan nog iets over ARS: het is perfect 'normaal' dat je in een ARS-zone voor een gesloten sein staat zonder kruisend verkeer. Juist, daar is dit hele draadje om te doen... Groetjes, Rian Dat is in Nederland ook zo met ARI. Verschil is wel dat de seininrichting daar veel vlotter verkeer toelaat. Zo w...

Sportief?? Die curve is zo conservatief als wat. In Nederland gaan we daardoor zelfs capaciteitsverlies krijgen op lijnen omdat de remcurve van ERTMS/ETCS langer is dan met het huidige ATB systeem hier. Daardoor kan er een minder snelle treinopvolging plaatsvinden. Overigens: liggen er bij jullie g...

Die 25 km/h geldt slechts in de laatste tientallen meter voor het sein, daarvoor kan je nog altijd sneller rijden zolang je maar onder de curve blijft. Sommige bestuurders hebben echter (begrijpelijk) nog de neiging de klassieke regels te volgen en gaan zo snel mogelijk naar die doelsnelheid. Ik he...