Het Groot Belgisch Treinen Forum

Tja, misschien hebben we dan hele gekke treinen in Nederland, maar ik kan de actuele wielomtrek tot op de millimeter nauwkeurig nakijken in de systemen. De ijking is dan ook vooral voor het geval van wielslip bij optrekken of blokkeren bij remmen. Bij L3 hou je ook gewoon de balises voor ijking. Die...

GPS/Galileo (of welke andere techniek dan ook die werkt door middel van geo-positioning met sateliet) is op geen enkele manier exact genoeg. In het open veld is het misschien nog redelijk te doen, maar zodra je een tunnel in rijdt of tusse hoge bebouwing door rijdt heb je geen enkele positiebepaling...

Als ik die video zie is het feitelijk geen L3 maar een soort van L2+. Er wordt nog steeds met vaste blokken gewerkt, ondanks dat die wel korter zijn dan in de reguliere L2. Inderdaad, een Level 3 werkt enkel met exacte afstanden tussen treinen, maar hoe kan die afstand exact doorgegeven worden als ...

Als ik die video zie is het feitelijk geen L3 maar een soort van L2+. Er wordt nog steeds met vaste blokken gewerkt, ondanks dat die wel korter zijn dan in de reguliere L2.

http://www.omroepbrabant.nl/?news/2804991333/Zwaan+verstoort+treinverkeer,+dier+opgevangen+in+cabine+machinist.aspx Gezien de foto...belgische lok, ook belgische machinisten die diertje opvangen ? NS heeft een viertal locs NMBS locs gehuurd. Bij (ik meen) twee staat TBL1+ er nog op zoals op de foto...

Voorbeeldje direct in het eerste filmpje uit die link wat ik toevallig net zag: Na het splitsen wordt de machinist tijdens het nemen van de remproef gestoord door reizigers die op de deur kloppen. Hij loopt naar beneden, maar op dat moment staat de trein volledig ongeremd. De trein kan dus zo gaan r...

Dat klopt inderdaad. Daar is hij dan ook op aangesproken. NS ziet echter uiteraard wel de populariteit van dit soort video's, dus is momenteel (ook samen met deze betreffende collega) aan het kijken of er op officiële wijze dit soort filmpjes geproduceerd kunnen worden, waarbij uiteraard de regels n...

Bij deze filmpjes wil ik wel graag de opmerking plaatsen dat er een flink aantal regels worden overtreden in de filmpjes. Niet alleen qua communicatie, maar ook qua veiligheid.
Leuk dus om te kijken, maar (hopelijk) geen voorbeeld van hoe het gaat/zou moeten gaan op het Nederlandse spoor.

Lijkt mij ook, maar niet iedereen doet of vindt dat helaas.

Maar in Nederland gaan de machinisten dan van hun kant bijvoorbeeld ook al bij één keer een sein dat niet tijdig veilig komt al naar de treindienstleider bellen wat de reden daarvoor is. Het gaat daar in twee richtingen. De reden daarvan is vrij eenvoudig: het staat zo in onze regelementen :-) Dat ...

In Nederland is het aantal telefoontjes naar de treinverkeersleiding juist afgenomen na de introductie, als ik het goed heb begrepen. Alleen moeten sommige treindienstleiders nog wel wennen aan het feit dat wij mee kunnen kijken met wat er gebeurd en dat de smoes 'rijweg andere trein herroepen' niet...

De Nederlandse machinisten hebben daarvoor als extra hulpmiddel een tablet met een applicatie genaamd TimTim. Hierin is onder andere alle rijweginformatie te zien. Bijvoorbeeld op de bijgevoegde foto kan je zien dat ik met trein 2249 op Leiden Centraal spoor 5B sta (uiteraard afgekort tot Ledn-5B), ...

Dat zal in Nederland geen verschil maken, aangezien de teruggeleverde energie alleen bruikbaar is voor treinen die zich in dezelfde bovenleidingssectie bevinden. Ik zie overigens ook niet in wat dat met het gebruik van de AFB te maken zou hebben. De AFB is (samen met de beperking van maximaal 300 kN...

Maar dat betekent niet dat je niet gewoon de tractie uit kan schakelen en de trein uit kan laten rollen.

Zover me werd verteld voldoet de 9.3 software op de Traxx wel aan baseline 3 ERTMS/etcs. Klopt, althans dat werd mij ook verteld Vanaf volgende maand worden ze geüpdate naar 9.4, mits de toelating op tijd rond komt :-) Ik zag gisteren op Breda toevallig de teststam met 9.4 met een heleboel poppetje...