Het Groot Belgisch Treinen Forum

Heb het altijd met twee kinderen gedaan, vind het aangenamer niet om 7 u in Brussel te moeten staan, of daar om 23u aan te komen. Naar Oostenrijk ikzelf met baby van 2 jaar, en mij moeder die slecht te been is. Deel bagage was wel vooruit gestuurd. Als je je bagage op voorhand opstuurt... akkoord, ...

Naar de Franse Alpen is het veel goedkoper om een TGV Brussel/Lille - Lyon en dan een TER te nemen. Tijdsverschil is verwaarloosbaar, en vertrek/aankomsttijden zijn beter dan de Eurostar Sneeuw (vroeg vertrek uit Brussel, laat terug in Brussel). Bovendien veel goedkoper. Eventueel met een Ouigo van...

En dus heb ik er tijdens de Belgische Krokusvakantie niets aan... terug met de auto dus...

Shrek schreef: ↑27 aug 2024, 11:51 ... Maar dat is niet erg want een halte op L36 is een goed alternatief. ...

Heeft men toe beschreven waar juist? ter hoogte van Meerdaalboslaan? In 't veld?

Het zwaartepunt van het bedrijvenpark ligt toch in de cirkel die ik heb aangeduid, of niet ? Als we jouw manier van redeneren volgen kunnen we station Diegem ook sluiten. Er is daar immers ook wel een bedrijf te vinden dat op 1,8km van het station ligt. Ik denk dat het evenredig is, maar de helft v...

Portbou schreef: ↑27 aug 2024, 11:16

Haasrode is 1,8 km op 1,6km. Als het station aan de zijkant legt heb je natransport nodig naar de andere kant.

Als je in het midden legt zou het zonder kunnen, maar dan heb je over een extra relatie op extra heel dure sporen...

Ik denk dat er grotere prioriteiten zijn...

Waar je het station ook legt... je zal nog steeds last mile busvervoer nodig hebben. En dan is het station meteen nutteloos, tenzij voor diegenen die van lijn 36 zelf komen. Wie van Leuven zelf of andere lijnen komt, zal in Leuven niet overstappen op een trein die in Haasrode stopt om daar dan over ...

TKR schreef: ↑05 jul 2024, 13:32 Waarom ligt er feitelijk nog geen ETCS op de Montzenroute? Misschien wel de belangrijkste corridor om ETCS op te hebben?

Wat ik weet voor L35... heel het seinsysteem moest eerst vervangen worden, wat ondertussen (bijna) voltooid is.

DR-fan schreef: ↑05 jun 2024, 09:54 Ik denk eerder dat de blokjes per container naar Genk of Antwerpen komen en dan de "last mile" per vrachtwagen afleggen.

Vanuit 2 landen die geen toegang tot zee hebben?

Voor zover m'n geheugen gaat...

In een artikel in Spoorwegjournaal (of hoe heette het in de jaren 90) stond ooit dat ze toen de I5's op de standaard van de I6 gebracht hadden, op de airco na.

Ik kan het niet verifiëren aangezien de doos met Spoorwegjounaals bij een verhuis verloren gegaan is.

Ik denk dat er eerder bedoeld werd om via Welkenraedt rechtstreeks naar Keulen en verder te rijden. Dat kan indien: - de trein niet te zwaar is - er geen personeelswissel in Aachen voorzien is (sporen in het HBf zijn inderdaad te kort) - de bestuurder de lijnkennis heeft - de lok onbeperkt in Duits...

Kan je niet via Welkenraedt omrijden om zo geen kop te moeten maken?
In omgekeerde richting is die helling richting Hergenrath een probleem, maar is en afdaling dat ook?

Stoomloc schreef: ↑21 mar 2024, 11:21 Helaas, wagons staan zonder loc in Brive. En effectief, dat wordt daar zeer benauwd!

Soms denk ik dat je half sadomasochist moet zijn on nachttreinen te nemen...

Is er op L122 geen limiet op het profiel van de trein?