Het Groot Belgisch Treinen Forum

Graag akkoord, @stijn, met statistieken kan men alles aantonen - maar toch, eventjes rekenend: Uitgaande van een totale personeelssterkte van 40000 personen in 2007, komt die 5,2% neer op 2080 midden- en hoger kader. Om diezelfde 2080 te maken tot de 15,6 van het totaal in 2022 zou dat totale perso...

“Midden- en seniormanagers vertegenwoordigden in 2007 slechts 5,2 procent van het personeels­bestand, tegenover 15,6 procent in 2022” Weliswaar afkomstig van een niet bepaald onpartijdge bron. There are lies, damn lies and then there are statistics... Als je de manuele repetitieve taken vervangt do...

To quote myself in another topic...

stijn schreef: ↑31 mei 2022, 10:46 Overigens... de meeste grote Europese landen redeneren zo... Vrije handel ja, maar als het er op aan komt maakt men toch een uitzondering voor de grote landen. Vergelijk Sabena maar met Alitalia...

Nog een kleine bijdrage in de discussie deze week ergens een stuk tekst gelezen over de reductie die SNCF reseau gegeven heeft aan FS op het Franse net voor de introductie van de Fressiarossa (?) eerste jaar -30%, dan 20% dan 10%, dan 0% of zoiets..... vraagtekens van SNCF en vakbonden.... Dat kan ...

Wel voor goederenverkeer als daar ergens bv. een grote staalfabriek is zoals in Saint-Chély-d'Apcher. Ik meen begrepen te hebben dat goederenverkeer ook de oorspronkelijke business case was voor de aanleg van veel landelijke lijnen. Dat klopt zeker! Ik doelde enkel op passagiersvervoer in het kader...

Even vloeken in de kerk...

Is een trein wel het geschikte vervoersmiddel in een (zeer) landelijke regio?

image.png Dat station is gemaakt op 10 doorgaande IC's Brussel-Gembloux, 10 S-treinen richting Brussel waarvan er 6 keren in LLN en 4 in Ottignies. 4 S-treinen richting Waver en 2 richting Charleroi en Namen zijn mogelijk naast een IC Leuven-Charleroi en er zijn uitwijksporen voor goederentreinen o...

Inderdaad... eerder het sporenplan!

Als je geen wensdienstregeling hebt, hoe weet je dan waar je naartoe werkt? Uiteraard zijn er altijd wel maatregelen die in elk scenario goed zijn (zoals op Gent - Brugge), maar dat geldt zeker niet overal voor. Bepaalde zaken komen alleen boven water als je een wensdienstregeling maakt. Nemen we a...

rdv schreef: ↑31 mei 2022, 15:16 Ik heb het ook moeten leren

Eigenlijk is dit heel erg... maar dat is al meermaals hier op het forum verteld...

Ik wil je gerust geloven. Maar ook met de trein geldt: hoe vroeger boeken, hoe goedkoper. Met een interrail betaal je nooit meer dan 246 EUR heen & terug (+ 28 EUR voor de reservatie op de EC en ICE), en voor kinderen nog minder. Als je kinderen onder 14 jaar zijn, en je boekt via DB, dan neem ...

Persoonlijke ervaring... Ik wilde vorig jaar met m'n drie kinderen gaan skiën in Italië per trein... Luik-ICE-Frankfurt-ICE-München-EC-Bolzano... Het was 300€ pp... en dan moest de taxi de berg op en af er nog bij... Dus heen en terug +-1100€... Het is dan ook de auto geworden aan +-650€. Ik moet oo...

... Wat jij zegt is echter uit de lucht gegrepen ... Het gaat om lange afstanden ja... ze hebben op vele lijnen al een veilig systeem ja... maar het is dan ook een groter land met een grotere overheid en een groter budget... Volgens wat ik als amateur kan vinden... Heeft Frankrijk enkel op nieuwe h...

Vandaag wel, maar de opmerking van Stijn interpreteer ik vooral als waarom men met die standaardisatie niet al decennia terug begon. Voor de SNCF TVM en KVB had, en DB PZB/LZB. In de huidige omstandigheden begrijp ik ook waarom het zo lang duurt, maar fijn is het niet. Dat was eerlijk gezegd niet w...

Als zij dan kunnen kiezen tussen al die miljarden investeren in ETCS of in andere infrastructuur die de reizigers/goederen ten goede komt dan is het heel begrijpelijk dat ze de ETCS-budgetten beperken. Het belangrijkste is dat alle nieuwe lijnen en alle nieuwe treinen ETCS krijgen, dan komt het op ...