Het Groot Belgisch Treinen Forum

stijn schreef: ↑01 sep 2020, 09:03

Adler schreef: ↑01 sep 2020, 07:50 Ik heb het gisteren voormiddag aangevraagd en ook nog geen bevestigingsmail ontvangen.

Idem...

Ondertussen de bevestiging ontvangen!

Adler schreef: ↑01 sep 2020, 07:50 Ik heb het gisteren voormiddag aangevraagd en ook nog geen bevestigingsmail ontvangen.

Idem...

Dat men blijft stilstaan is nu ook niet waar, de Antigoontunnel was echt een belangrijke verbetering voor het spoorvervoer de laatste jaren en ook rond Zeebrugge is er één en ander bijgebouwd. Wat je voorstelt is zeker niet nieuw, de lijn Antwerpen-Zelzate-Zeebrugge heeft zelfs al een reserverigsst...

Daar zou ik nog niet zo zeker van zijn, in de haven zitten veel rijke industriëlen met goede politieke connecties. Bovendien is een nieuwe spoorlijn waar een lintje geknipt kan worden voor de politieke klasse doorgaans interessanter dan investeringen in bovenleidingsvernieuwing of seininrichting. A...

Hetgeen je over het hoofd ziet is het feit dat Infrabel ook de as Antwerpen-Luxemburg niet meer langs L27 wilt om daar dan meer ruimte te hebben voor passagierstreinen. Als je de nieuwe havenontsluiting niet in Kessel laat passeren kan deze traffiek er niet bij op, je zit dan enerzijds met een onde...

Ik zit al langer met het idee om die Tweede Havenontsluiting op de oevers van het Albertkanaal, dan wel langs de E313 te bouwen. Het zou de lijn 16 en station Lier wellicht genoeg ontlasten dat er weinig dringend moet worden bijgebouwd, terwijl ook de lijn 34 ontlast wordt, waar het nu ook vaak dru...

Zeer goede opmerking :) als er veel goederentraffiek verplaatst wordt van Leuven-Mechelen-Antwerpen naar Leuven-Aarschot-Antwerpen moet er op L16 inderdaad wat aangepast worden: overwegen weghalen onder andere èn de bouw van de Langdorp-tunnel die Y Aarschot-Noord en Aarschot-Oost ongelijkvloers ma...

Eens de 2e havenontsluiting er is zal L27B amper nog gebruikt worden tussen Muizen en Nekkerspoel, er zullen dus geen goederentreinen in de weg rijden. Dan stuur je al die treinen dus via Aarschot naar Leuven... zal de capaciteit van de gelijkvloerse kruisingen in Aarschot en lijn 35 tussen Aarscho...

Shrek schreef: ↑22 aug 2020, 00:16 Maar die hebben ze dan ook he, Knokke-Brugge-Brussel-Luchthaven-Leuven-Aarschot-Hasselt wordt dan het traject.

Sounds like a plan! Me like!

Top 3:

1 Van Puno naar Cuzco en verder naar Aguas Calientes (Machupicchu) door de Andes
2 Van Parma naar Lecce langs de Adriatische kust in het restaurantrijtuig
3 Van Parma naar Forte dei Marmi door de Apenijnen langs de oude bochtige lijn

The memories...

Maar om terug on-topic te komen: ik heb het altijd een vreemde situatue gevonden dat de luchthaven aan de zuidelijke kant(L36) aangesloten is op de buitenste, trage sporen. Typisch voor stoptreinen of GEN treinen, terwijl de noordzijde (L25N) aan een "snelspoor" aangesloten is. Ik weet oo...

Neen, het is daar nooit uitgegraven geweest. We spreken nog steeds over een werf van meerdere jaren, maar geen miljardenproject als het oorspronkelijke station of de tunnel. Ik ben zo blij dat ik die vraag gesteld heb! Soms vraag ik me wel af of men niet beter een station bouwt op lijn 36 en één op...

Is het niet de eerste vraag of er wel geld is voor twee extra sporen? Er lijkt me héél weinig animo te zijn voor een uitbreiding van de Diabolotaks, hetzij in omvang of in tijdsduur. Niet voor morgen, zelfs niet voor overmorgen, die twee extra sporen onder de luchthaven. De diabolotaks dient voor d...

Shrek schreef: ↑14 jul 2020, 09:27 Aan de westkant kunnen nog 2 perronsporen bijgelegd worden. Met die 2 extra perrons is de spoorcapaciteit op de lijnen er naartoe dan wel volledig ingenomen.

Bedankt voor je antwoord! Is de ruimte er momenteel al voor die twee extra sporen? Of moet die nog gegraven worden?

Ik vraag me af hoeveel treinen je nog extra naar de luchthaven kan sturen... niet alleen het aantal perrons is zeer beperkt, aan beide kanten is er een gelijkvloerse kruising... daar moet je nu al soms wachten tot ze vrij is...