Het Groot Belgisch Treinen Forum

Van de vijf haltes tussen Namen en Luxemburg zijn er ook maar twee met minder dan 1500 reizigers (Rochefort-Jemelle en Marbehan). Over de stop in Rochefort-Jemelle kan je nog discussiëren gezien de nabijheid van Marloie (tot 1998 was Jemelle trouwens het grootste station van de twee) maar Marbehan o...

En wat voor de verbinding Den Haag/Amsterdam - Rotterdam - Antwerpen - Brussel Luchthaven - Luik - Aken - Keulen/Frankfurt. De ICE of de Thalys zou deze verbinding technisch kunnen doen. Of er voldoende vraag voor is kan ik niet inschatten. Maak er een IC van die 200 km/u haalt (ik zou graag kunnen...

We hebben in België eigenlijk een goed werkend hybride systeem waarbij snelle IC's aan 200km/u (in het echt of theoretisch in de toekomst) kunnen 'meeliften' op de HST-verbindingen L2 (tussen Leuven en Luik) en L4 (tussen Antwerpen en Breda). Dat is trouwens geen uitsluitend Belgisch fenomeen want i...

Ik heb de netwerkkaarten van het treinnet aangepast aan de nieuwe dienstregeling die in december ingaat, op basis van de info uit de routeplanner. Hieronder kan je ze terugvinden. Zoals altijd worden opmerkingen feedback sterk geapprecieerd! https://i.imgur.com/qXlT1Af.jpeg https://i.imgur.com/aEyYC...

Uit https://www.hbvl.be/cnt/dmf20211107_97519426 Veel wishful thinking uit het ideeënfabriekje van de vervoersregio Limburg. Sven Lieten kadert wel heel duidelijk dat het om extreme scenario's gaat, niet om realistische scenario's. Dat moet ook wel, als ze van 27% naar 40% duurzame modal split will...

Voor Brussel-Antwerpen, -Gent en -Leuven (en liefst ook Antwerpen-Gent) mogen we al blij zijn als er in de toekomst ooit een mooie 15'-cadans komt, 10' in België is nog toekomstmuziek en ook in Nederland nog maar net in voege op een veel denser gebruikt netwerk (meer treinen per km spoor).

Als het enkel gaat over treinen met aankomst/vertrek in België is er inderdaad geen probleem. Maar treinen die midden in de nacht ons land moeten doorkruisen en dit niet via één van de goederenassen doen vormen wel een heel groot probleem. Laten we dus hopen dat Brussel inderdaad het grote vertrek/...

Als het goed is heeft de NMBS nog 10 jaar monopolie (en terecht) maar zie niet in waarom ze dan met Arriva in zee zouden moeten gaan. Laten die het lekker uitzoeken Arriva en de NMBS gaan in zee voor deze lijn hoor. Alleen had ik begrepen dat er naast de Arriva sneltrein ook nog een NMBS S-trein Ma...

Voor alle internationale assen vanuit Brussel naar het buitenland heb je toch minstens twee spoorlijnen beschikbaar: - NL-Antwerpen: L12 en L4 - Antwerpen-Brussel: Vier sporen L25-27 en een alternatieve route via Lier-Aarschot-Leuven - Brussel-Leuven: Vier sporen L36 - Leuven-Luik: L36 en L2 - Luik-...

Er zijn de laatste maanden wel heel wat werken geweest in de onderdoorgang waarbij nutsleidingen verlegd werden en allerlei zaken werden aangepast. De voorste handelszaak is ook verdwenen om de werken aan de laagste sporen mogelijk te maken. Maar effectieve grootschalige afbraakwerken van het statio...

Wordt de bovenleiding niet voorzien op dubbelspoor over de volledige lengte Mol-Hasselt? Dat betekent dat je daar op korte termijn een tweede spoor voor extra goederencapaciteit kan leggen.

L122 zou wel interessant zijn voor goederentreinen. Vanuit Gent zijn er heel wat richting het Zuiden die nu via Schellebelle en Denderleeuw naar Geraardsbergen rijden. Een behoorlijke omweg en al redelijk verzadigd door reizigerstreinen. Dat heb ik me ook al vaak bedacht. Zou best wel gebeuren in c...

Vandaag IC 2037 naar Charleroi met 3 M6. Ik had zo'n samenstelling zelfs nog nooit gezien. Volgens de website nog op tijd in Brussel-Noord.. en met 32 minuten vertraging in Charleroi geraakt. (ik zat gelukkig in tegenligger IC4515 die wel met normale samenstelling reed.) Zelf ook ooit eens gehad op...

Om er even wat statistieken tegenaan te gooien: in 1996, het jaar van de indienstname van de MS96, vervoerde de NMBS 141 miljoen reizigers per jaar. In 2019 waren dat er al 256 miljoen (+82%). Daarentegen is het aantal treinkilometers amper toegenomen: van 75 naar 81 miljoen (+8%). Per trein worden ...

Hopelijk wordt met de instroom van de M7, de MS96 wat vaker ingezet op de IC08 :wink: Gezien de hoeveelheid luchthavenreizigers met bagage lijkt de MS96 met zijn smalle deuren absoluut niet geschikt voor de IC-08 :shock: De MS80 met brede deuren en ruime platformen is daar eigenlijk het best op zij...