Het Groot Belgisch Treinen Forum

Mja, het station aan de Kerklaan was altijd wel wat dicht bij Vilvoorde (1,3km), wat voor oud-station Machelen minder een probleem is (2,3km van Vilvoorde). Het centrum van Machelen ligt inderdaad 2km ver, maar de eerste woonwijken beginnen toch al op ca. 1km. Als je het kadaster er op naslaat, is d...

Het feit dat er slechts 70% gebruik maakt van de gratis abonnementswissel De Lijn > NMBS, betekent dat er zo'n 30% van de reizigers (160 per weekdag) nieuw zijn en niet overgeschakeld is van tram naar trein. Reizigers van LO richting Waasland/Sint-Niklaas/Gent hadden daarvoor weinig opties : oftewel...

Eerlijk gezegd vind ik de sluiting van station Buda geen goede zaak. De afgelopen drie jaar haalde het tussen de 130 en 160 reizigers per weekdag, met maar één trein per uur. Dat is zeker niet slecht gezien de omgeving waarin het ligt. Waarschijnlijk gaat het om een combinatie van werknemers uit de ...

Een halte op aanvraag lijkt me iets ietwat nuttig als je er drie na elkaar hebt en statistisch gezien telkens 1 van de 3 over kan slaan. of zoiets. Maar die situatie komt zeer weinig voor in België. We hebben een aantal kleine stations, maar eigenlijk zijn de meeste zéér kleine stations waar dat zo...

klaas schreef: ↑26 mei 2026, 10:31 gratis in de daluren, betalend in de spits.

Gezien de NMBS nu toch tijdsvariabele tarieven heeft ingevoerd, lijkt me dat de beste oplossing die tegemoet komt aan de verzuchting om het niet te hard te stimuleren tijdens de spits?

Thorum schreef: ↑23 mei 2026, 22:24 Het lijkt wel een slecht idee om te beslissen over stationssluitingen net het jaar dat er geen reizigerstellingen zijn...

Je gaat ervan uit dat deze twee feiten niet met elkaar te maken hebben?

Dat is helemaal niet in de buurt van de stelplaats? Zou dat niet gewoon een voedingspunt zijn?

Maar als ik het goed heb, gaat dat bericht over het verschil in het totale reizigersaantal dat de NMBS elk jaar publiceert in haar jaarverslag, en niet over de fysieke tellingen die elke oktober gebeuren en daar volledig los van staan?

Dit is nu een discussie over de EuroCity, maar ik kan me voorstellen dat bij elke trein die gekeerd moet worden om de volgende rit te verzekeren, hetzelfde probleem zich voor doet? Dus dat die vier minuten extra keertijd niet kunnen dienen om een eventuele vertraging tijdens de vorige rit in te halen?

Ik vrees dat niet iedereen een account heeft bij de bib van Asse...

Men zou aan Antwerpen-Hamont-Eindhoven denken met dus een nieuwe spoorbocht. Antwerpen-Breda-Eindhoven is 114km, Antwerpen-Hamont-Eindhoven is 123km (misschien nog een kilometer minder met de spoorbocht). Dus het is zowizo een langere route. De IC-trein Antwerpen-Hamont doet momenteel 1u33min over ...

De S32-treinen Puurs - Antwerpen-Centraal - Essen/Roosendaal (NL) stoppen ook niet in Antwerpen-Luchtbal. Wat niet zo is in de routeplanner, daar stoppen alle S32 in beide richtingen. Bovendien laat bovenstaande zin uitschijnen dat de S32 gewoon rijdt, en stopt in de stations tussen Hoboken-Polder ...

Niet helemaal mee eens. 2 smallere boortunnels zou inderdaad minder diep gekund hebben, maar was wel duurder. Als je dan toch dichter bij de oppervlakte wil blijven, ga je beter voor cut-and-cover, maar dat was politiek gewoon onhaalbaar, de kaalslag die eerdere metrolijnen had veroorzaakt was zo o...

Wat me vooral stoorde aan het Metro 3-project zoals het voorlag, is het feit dat het wel echt ge-'overengineerd' is. Ik ben zelf niet technisch heel onderlegd, maar bij een aantal zaken stel ik serieuze vragen: - De voordelen van een dubbele tunnel ontgaan me. Ja, je moet maar één keer graven, maar ...

Daar ben ik het niet mee eens. Er zijn zeker reizigers die vanuit Schaarbeek/NOH doorreizen tot centrum Brussel, maar er zijn nog véél meer reizigers die enkele haltes meerijden tussen Brussel-Noord en Albert. En het is net omwille van het capaciteitsprobleem dat zich voordoet in het centrum waarvo...