Het Groot Belgisch Treinen Forum

Zijn dat nu lage perrons in een nieuw station?? Ik denk dat ik snap wat je bedoelt: op het eerste beeld lijkt het alsof de deuren van de passerende Desiro's hoger liggen dan het perron. Ik kan zelf niet inschatten of het een illusie is van het gat tussen perron en trein (dat is bij de Desiro's grot...

Het viel me daarnet op, vlak voor Aalter op L50A, dat op het derde en vierde spoor de bovenleiding al volledig gemonteerd en opgespannen is, terwijl er nog geen sporen liggen. Ik nam altijd aan dat dat omgekeerd zou gebeuren (eerst sporen en bovenleidingspalen, dan pas de draad), is daar een specifi...

Een eerste versie van de netwerkkaart vanaf december kunnen jullie hieronder al terugvinden. Ik heb van de gelegenheid gebruik gemaakt om de kaart wat kleiner te maken (vooral voor wie de kaart zou willen afprinten). Dit door met name in het rechterdeel en in de Ardennen de stations wat dichter bij ...

In december 2025 staat het GEN in Brussel een uitbreiding van de treindienst te wachten op een aantal assen (Aalst-Jette, Halle-Delta, Denderleeuw-Geraardsbergen-Edingen). Met het nieuws dat de werken in Linkebeek zullen heropgestart worden even een overzichtje over de afwerking infrastructuur , voo...

Als ik het correct heb begrepen, zullen de nummers S6 en S81 dus in december verdwijnen en zal het Brusselse S-net enkel nog bestaan uit de volgende elf verbindingen: S1 , S2 , S3 , S4 , S5 , S7 , S8 , S9, S10, S19, S20 ? De vette rijden elk halfuur over hun volledige lengte, terwijl de vet/schuine ...

Bedankt voor de feedback iedereen, hierbij de bijgewerkte kaarten:

Hoi iedereen,

Intussen heb ik tijd gevonden om de kaarten aan te passen naar het aanbod dat vanaf 1 september geldt.

Ik vermoed dat de verbinding ook voor een groot deel gericht is op de luchthaven? Want als ik me niet vergis zou dit dan de eerste HST worden die Zaventem aandoet.

Volgens de lijst met perronlengtes bij de netverklaring van 2020 waren er toen vier perronsporen, waarvan sporen 2 en 3 een nuttige perronlengte van 245 meter hadden. In de meest recente lijst (2025) zijn er zes perronsporen, waarvan sporen 3 en 4 (richting Brussel-Zuid) een nuttige perronlengte van...

Het vreemde is dat het de prijs van een ticket ruim verdubbelt (van €14,8 naar €37). Dus eigenlijk is het beter om een tweede ticket Breda-Antwerpen (zelfs inclusief boete van €9) te betalen dan de High Flex te nemen.

Raar.

Het is natuurlijk een cirque, maar op zich heeft Infrabel/NMBS hier toch de impact zoveel mogelijk beperkt: - De bottleneck is maar 700 meter lang, oftewel een drietal treinlengtes (M6-ram of 3x Desiro) - Omdat er geen haltering is op die bottleneck door het afschaffen van station Linkebeek, kan die...

Hoi allen, Wij hebben geprobeerd om via NMBS International een ticket te boeken van Utrecht naar Mechelen. Bij aankoop op het ticket blijkt dat gebonden te zijn aan een specifieke trein tussen Breda en Mechelen (vertrek om 17:42, in Breda dus). Is dat zo? Want ik had geen idee dat dat zou uitmaken e...

Net de ECD zien vertrekken uit Antwerpen-Centraal richting Brussel. Ik schat de bezetting van de zitplaatsen op 30%.

Een heel andere context dus dan L28 en ik vind dat het omleiden van minstens een deel van de IC's komend van L161 via L28 ernstig bekeken moet worden. Nagenoeg alles blijft mogelijk met haltes in Luxemburg, Schuman en Zuid (waar ze sowieso eindpunt hebben en dus perroncapaciteit innemen) en je ontl...

En als dit de prioriteit is: zou je niet liever voor richtingverkeer gaan dan voor lijnverkeer? Dan heb je toch een extra fly-over nodig tussen station Bockstael en het voormalige station Laken, en dat lijkt gezien de ingraving niet haalbaar? De logica lijkt me duidelijk: L28 op zo'n manier aanslui...