Het Groot Belgisch Treinen Forum

Vergeet ook niet dat eerste klasse disproportioneel gebruikt wordt voor langere reizen. Hoe hoger het hiërarchische niveau van de trein (HST>IC>L), hoe meer er in eerste klasse gereisd wordt. Daarom heeft een BR 407 (bedoeld voor grensoverschrijdend verkeer) bijvoorbeeld 25% eerste klasse, een ICE3 ...

jan_olieslagers schreef: ↑30 mei 2023, 18:30 Trouwens, hoe gebruik ik G4 of G5 op mijn laptop?

Via een hotspot

Ik zat net op spoor 9 in Berchem een trein met slaaprijtuigen (Inox, groen-blauw en rood met 'Optima' op geschilderd), getrokken door een Traxx van Lineas passeren richting Brussel. Was dat de European Sleeper?

Ik snap echt niet dat dit een discussie is. Het vertrekuur (dat overal geafficheerd is en op de schermen staat) moet voor mij het moment zijn dat de TBG fluit en de deuren dicht doet . Dat is het énige dat de klant/reiziger interesseert. De tijd voor dat moment is voor rekening van de klant (marge o...

ALS je zo'n systeem in België zou willen uitproberen, dan zal het zowizo maar op een beperkt aantal haltes en lijnen zinvol zijn: locaties met relatief weinig inwoners, waar je een laag aantal reizigers hebt (of kan verwachten). Bijvoorbeeld huidige P-stations die het mogelijk wel eens beter zouden ...

Voor Leuven is het zelfs nog beter: je hebt al 5 treinen per uur op Leuven-Brussel die mooi gespreid zijn, die overstappen zitten dus vanzelf al snor. In de andere richtingen zijn er teveel verbindingen om die allemaal op één knoop te laten verbinden. Dan is volgens mij de huidige NMBS-optie een st...

Vergeet ook niet dat de gemeente de signalisatievergunning moet afleveren: als de aannemer die geplaatst heeft zoals op plan ligt er ook nog een verantwoordelijkheid (praktisch en/of juridisch) bij de gemeente.

Bijkomend is het ook zo dat de Desiro's van S34 het traject tussen Sint-Niklaas en Lokeren twee minuten sneller afleggen dan de IC-26, voornamelijk door de korte afstand tussen Belsele en Sinaai die een beter acceleratie- en remvermogen vereist. Ik neem aan dat deze aanpassing het ook mogelijk zal m...

Ik heb 'snel' even een overzichtskaartje gemaakt met de wijzigingen, op basis van de presentaties. Uiteraard steeds receptief voor feedback!

Is het probleem niet gewoon het conflict met de 31xx in de andere richting, die om u29 in Nekkerspoel vertrekt om om u33 in Mechelen op spoor 11 aan te komen? Terwijl de 92xx richting Amsterdam normaal om u24 vertrekt uit Mechelen. Die speling van vijf minuten om een spoor in de andere richting te g...

Spoor 11 wordt soms gebruikt door de Benelux richting Amsterdam als er vertragingen zijn en sporen 7 & 8 bezet zijn. Spoor 11 is idd makkelijk inrijdbaar vanaf L25N maar moeilijker (via trage wissels) vanaf L25.

Ik vond dat ook al altijd een rare frequentie maar dat stond volgens mij toch echt in de roadshows van het vorige vervoersplan. S1 2x per uur en tijdens de spits 3x per uur. Ik meen mij te herinneren dat het enkel ging om het stuk tussen Antwerpen en Mechelen, niet tussen Mechelen en Brussel. Daar ...

Waarom Hofstade meer zou verdienen zie ik niet zo goed: ik heb weliswaar nooit op die S4 gezeten, maar de parking aan Hofstade heb ik toch nooit zien uitpuilen. Het meeste potentieel dat ik daar zie komt van connecties met de bus, het ligt aan de drukke Tervuursesteenweg en daar passeren nogal wat ...

Niemand die ik ken heeft van Integrato dé oplossing gemaakt, wel is de ambitie lijkt me om te inspireren. De mensen van Integrato doen dat inderdaad niet, ik stoor me eerder aan de houding van sommigen op dit forum om Integrato aan te grijpen voor hun deprimerende riedeltje hoe slecht het treinnetw...

Daar ga ik niet helemaal in mee, Liedekerke ziet maar een halfuurdienst. Denderleeuw heeft een veel betere bediening, het station van Haaltert heeft dezelfde problemen, daarbovenop ligt het station bijna in Aalst, Wat het niet al te aantrekkelijk maakt voor mensen uit Heldergem of Denderhoutem, laa...