Het Groot Belgisch Treinen Forum

Volgens gegevens die publiek beschikbaar zijn, is dit de hoogte van de drie types materieel waarvan sprake voor mogelijke inzet naar Luxemburg: - Dosto (Kiss): 4,595 m - M6: 4,775 m - M7: 4,632 m De M7 zou dus amper 3,7 cm hoger zijn dan de Dosto. Ik durf te betwijfelen of dat - los van allerlei pa...

... Volgens de Nederlandstalige Wikipedia zouden de M6’en en M7’s echter niet in het Luxemburgse vrijruimteprofiel passen, behalve op de speciaal aangepaste lijn tussen Aarlen en Luxemburg. Klopt dat? Ik kan me moeilijk voorstellen dat DoSto’s veel verschillen van onze dubbeldekrijtuigen. ... Dosto...

- De MS96 mag Luxemburg niet binnen (naar ik begrijp door het ontbreken van een elektrische rem?) - M7 kan op zich, maar is buiten de spits een verspilling van capaciteit (die elders beter gebruikt kan worden - tenzij er heel veel MR30-IC besteld worden en heel weinig MR30-S, waardoor de Desiro mee...

Terug naar de MR30, zo gaan ze er ongeveer uit komen te zien: Enkeldeks versie (batterijtrein): https://i.imgur.com/tTyUVAW.png Dubbeldeksversie (alleen 3 kV): https://i.imgur.com/GdYwael.png Bron: Facebook Die onderste foto lijkt heel erg op een AI-generated beeld. Over de bovenste durf ik geen ui...

En daar zullen dus M7'en en Desiro's rijden..? Er is bij de Desiro's een subreeks voor onder 25KV te rijden, zelfde als bij de DMT's. Dus zou zou het beter zijn om uw materiaal optimaal te kunnen gebruiken om alle stellen 25KV te voorzien. Lijkt mij het meest handige voor een land als België. Dus m...

Jij denkt dat de treinbegeleider enige informatie krijgt over waarom ze stilstaan? Niet voor een paar minuten kruising of ontblokking, dat is gewoon niet doenbaar voor die ene persoon die een hele regio opvolgt. Bij grotere incidenten uiteraard wel, maar je moet ook beseffen dat die ene persoon ook...

Rond 18.30 u zien passeren in Jette, opvallend genoeg komend van L60 (dat soort ritten zie je bijna altijd op L50): een HLR 77/78 met 8 I10'en aan de haak. Op weg naar een laatste bestemming of misschien al sloop? Gezien alle materieeltekorten dezer dagen (ondanks de verlenging van de levensduur va...

Harshan schreef: ↑13 jan 2026, 19:01 Waarom is de NMBS niet klantvriendelijk voor dit incident en in het algemeen? Wat wilt ze bereiken? Wilt ze zoals SNCF zijn?

Kan je ophouden met deze nietszeggende, belachelijke opmerkingen te maken?
Als je sensatie zoekt, één adres: hln.be

groentje schreef: ↑12 jan 2026, 13:50 In Frankrijk is lijnkennis geen vereiste om te mogen rijden. De bestuurders krijgen gewoon de fiche met de route en volgen de signalisatie, desnoods een beetje trager.

Maar dan moet je alsnog vertrouwd zijn met het KVB en klassieke signalisatie?

Vandaag i.v.m. "beperkingen in de materieelinzet" vervangbussen tussen Wezet en Maastricht. Echter rijdt de RE18 wél op het stuk tussen Heerlen en Maastricht. Weet iemand waarom er wel op het Nederlandse stuk gereden kon worden maar niet in België, en waarom er vandaag ook niet voor gekoz...

Belgische bestuurders rijden met de TGV niet verder dan Lille-Europe, dus vanaf daar rijdt een Franse bestuurder die de klassieke lijnen waarschijnlijk wel kent. Die hebben ook een dienst tot CDG. Dan kennen deze bestuurders toch ook wat van Franse klassieke lijnen in geval van onverwachte probleme...

Ik begon je bericht te lezen en dacht meteen aan het moment dat ikzelf eerder deze week een foto zag van een T1 naar Moscou en daarbij wat verward was, want ik was niet op de hoogte van deze aanpassing. Ik vermoed ook sterk dat de bestuurder vergeten was dat hij t.h.v. Moscou van lijnnummer diende t...

Wel, die onteigeningen kunnen alsnog niet voor niks geweest zijn, als men er vrije busbanen aanlegt. Ik was toevallig vorige week na lange tijd nog eens tussen Hasselt en Genk onderweg met de bus die via de Universitaire campus in Diepenbeek rijdt. Daar is men intussen ook begonnen met de aanleg van...

Neen de mensen die ouigo doen en de mensen die T.G.V. doen zijn twee afzonderlijke groepen. De mensen die T.G.V. doen kennen trouwens niets van Franse klassieke lijnen, die kennen enkel HSL verkeer met TVM. Echt niets? Wat gebeurt er dan in geval van problemen op een HSL? Dan worden treinen soms to...

NMBS levert al bestuurders voor de TGV tussen Brussel en Lille dus ik vermoed dat diegene die de OuiGo doen van deze treinen kwamen en buiten de lijnkennis alles van de Franse reglementering reeds kenden. Neen de mensen die ouigo doen en de mensen die T.G.V. doen zijn twee afzonderlijke groepen. De...