Het Groot Belgisch Treinen Forum

Eigenlijk staat de reden voor de overwegen in Kalmthout al in de openingspost. De IC-trein is gestopt in Kalmthout en daardoor kwamen die overwegen in groot alarm door langdurige bezetting. Dit materieel is leeg vertrokken richting Antwerpen en daarna kwamen de overwegen goed (logisch want aankondig...

PS; een overweg in groot alarm is niet kapot, hij heeft een ongewoon lange bezetting gemerkt. Hij zal dus na een normale cyclus verder werken. Groot alarm dekt meerdere zaken: - slagboom sluit niet tijdig - slagboom niet gesloten tijdens doorrit - bewakingsomschakelaar staat niet automatisch - 2 ro...

Wat is toch die ARS? De opvolger/vervanger van Artemis, misschien? Van Zwitserse origine, meen ik me te herinneren? Automatic route setting. Dit is niet van de Zwitsers. Het wordt in dit topic ook soms verkeerd gebruikt. Vroeger als je iets wijzigde in A173 (en later TMS) dan moest je zelf dit ook ...

Wat met wissels met beweegbare punten? Hebben die gelijkaardige problemen als de kruisingen met tongen? Al liggen er daar maar weinig van natuurlijk, de enige die ik uit het hoofd weet liggen op lijn 4 (en waarschijnlijk de andere hsl's dan) en de wissels van 160 op lijn 36N. Zijn er wissels uitger...

Het probleem is de vertraging. Niet het koppelen/ontkoppelen dat wegvalt. Gegeven de optredende vertragingen is de infrastructuur dus niet geschikt voor een reizigersvriendelijke uitvoering van de dienstregeling. Goh... er zijn wachttijden voor iets. Dus ook als het dubbelspoor was dan zou je deze ...

Je bleef met de vertraging rijden en dat verspreidde zich. De enigste oplossing was dan meestal een beperking in Antwerpen-Berchem of Lier met de terugrit. In het begin liet men de Hasselt vaak zeer lang wachten (over de wachttijd).. met als gevolg dat de trein van Hasselt kruising kreeg en die reiz...

Die aansluiting wordt niet gehaald door vertraging.
Dat los je niet op met terug te (ont)koppelen want dan blijf je overal met die vertraging rijden wat met de enkelspoor zeer problematisch is (daarom dat de wachttijd nu ook strikter wordt toegepast).

260689 schreef: ↑04 feb 2024, 23:24 Treinnummer was E17200 Gent-Sint-Pieters - Brussel-Zuid.

Die is uiteindelijk nog tot Leuven gereden.

Op dat uur is er geen nood noch ruimte voor een extra reizigerstrein naar Landen. Je hebt al de 36xx om xxu54 dus eigenlijk zit die E408 dan op ontblokking van een trein die overal stopt. Door die ontblokking zit je dan met een E17XX die daar gewoon knal achter rijdt. Want in Leuven xxu10 heb je de ...

De S33 kan ook niet op spoor II komen want dat is de L59. Zeer vreemd want normaal laat het systeem die versporing ook niet toe.

Zo staat het ook gewoon in ARE 722.1 (reglementering).

nighttrain schreef: ↑12 jul 2023, 21:10 Dus volgens uwe uitleg, spreken we van een overschrijding zonder toestemming.

Dat noemen we een seinvoorbijrijding :p
Seinoverschrijding is met toestemming.

Er rijdt inderdaad nog geen elektrisch materieel tussen Mol en Hasselt.
Dit is pas voorzien vanaf 22 juni.

Perronvernieuwing in Hamont is bezig. Die was reeds verlengd.

Vorige week was er al de eerste melding van een treinbestuurder dat de toestand op spoor A verslechterd was. Vandaag andermaal en na schouwing is de snelheid voor spoor A inderdaad verlaagd naar 60km/u thv onregelmatigheid. Ik vond het vrijdag ook al redelijk "hobbelig" geworden en vanmor...