Het Groot Belgisch Treinen Forum

Dat lijkt me de logica zelve. En dat zou ook moeten gebeuren in Liège en Libramont. Ik heb al gezien dat de IC uit Oostende op spoor 1 aankomt in Liège en dat op datzelfde moment de IC naar Gouvy en Luxemburg het station buitenrijdt. Misschien moet daar ofwel voor een ruimere voorziene aansluiting g...

Eigenlijk waren de aansluitingen in Libramont ook nu al erg onbetrouwbaar. Bij de heenreis kozen wij altijd al voor een uur reserve, zeker als we bijv. in Florenville ook nog een aansluitende bus moesten nemen. Bij de terugreis namen we natuurlijk wel de eerste aansluiting. Hetzelfde probleem doet z...

We stapten een kleine 7 km in Waha, deelgemeente van Marche-en-Famenne. Vier treinen en een bus klaarden de rest van de klus. Lees het op https://blog.seniorennet.be/overweg13/a ... ID=2683965.

Veel kijk- en leesplezier.

En dan maar hopen dat de pdfs van spoorboekje en lijnfolders op dezelfde manier opgevat worden. Als ze verschijnen....

Maar hoe kunnen stakingen, die niet eens over de problemen gaan die jullie aanhalen die problemen oplossen? Ik heb nog geen enkele vakbondsbaas hierover horen praten, laat staan dat hij met cijfers op de proppen komt. Ik denk integendeel dat het tekort aan personeel voor een stuk ook veroorzaakt wor...

Jean-Marie Dedecker zal blij zijn dat je hem nog altijd als een politicus beschouwt... Neemt niet weg dat ik stakingen een bijzonder bruut en lomp wapen vind om actie te voeren.

Zie ook https://www.knack.be/nieuws/belgie/poli ... begrijpen/. Je kunt het moeilijk eens zijn met alles dat hij zegt, maar ongetwijfeld kennen de vakbonden ook de cijfers die hij aanhaalt.

Nooit aan gedacht! Bedankt. Simpel en duidelijk en toch was het compleet aan me voorbijgegaan.

Dat is ooit zo geweest, toen je op het kaartje de bus kon volgen, maar het nummer komt daar niet meer op voor. Als je je rit wil volgen, moet je wel het correcte busnummer aanduiden, maar dan moet je wel al in de bus zitten. Maar als je me wijzer kunt maken, graag!

Dat van die github zal ongetwijfeld wel een oplossing zijn voor de computernerds (niet denigrerend bedoeld) maar ik kan er niet mee om. Voor mij eindigt een historie die enkele decennia geleden begon, met een jaarlijks overzicht van de rijtuigen in dienst met hun onderhoudspost en hun jaar van indie...

Los van de ideologische discussie of de werkvoorwaarden van spoorpersoneel, en bij uitbreiding alle ambtenaren, te goed/niet goed genoeg zijn, kan je toch gewoon naar het eindresultaat kijken: de vacatures raken niet ingevuld, dus is de job niet aantrekkelijk genoeg voor de werkomstandigheden. Punt...

Opvallend: de vakbonden roepen op om NIET te staken bij bPost, om het bedrijf niet te verzwakken. Blijkbaar geldt dat niet voor alle andere bedrijven. Want de toestand bij de NMBS, De Lijn en de TEC is nu ook niet bepaald rozig. Solidair met zichzelf...

Ik ga zeker niet pleiten voor meer autocars, maar je moet die chauffeurs nu ook weer niet onderschatten. Ik heb enkele keren (uit Halle dan nog!) een rit met een autocar meegemaakt en die chauffeurs weten verdomd goed waar ze mee bezig zijn. De radio stuurt regelmatig verkeersinfo door en de route w...

Eigenlijk zit er één constante in het verlenen van gunstige tarieven voor groepen: het werd altijd complexer en moeilijker. Precieze gegevens opsnorren zou te veel tijd vragen en dus hou ik het bij een summier overzicht. Ik heb nog de tijd meegemaakt dat je een groepsreis kon aanvragen tot onmiddell...

Is me inderdaad ook al opgevallen. Die lijsten van vroeger bevatten het aantal beschikbare plaatsen (= capaciteit - gemiddelde bezetting). Wat overbleef mocht dus door een groep ingenomen worden. Maar zeer streng werd het niet altijd toegepast.