Het Groot Belgisch Treinen Forum

Ik denk dat ik in Zwitserland zou kunnen aarden... Heb trouwens tijdens mijn bezoekje aan België vorige week nogmaals het mentaliteitsverschil kunnen proeven. 1) Bij Telenet bleek dat een van de personen waar ik mee samenwerkte slechts 700m van het kantoor woonde. En toch met de auto kwam... 2) Mij...

De deur van het BDx rijtuig (stuurrijtuig) zit bij mijn weten niet op 55cm maar ergens tussen 55 en 76 cm, een ongemakkelijk compromis net als de M6 BD, na kritiek vanuit het oogpunt van toegankelijkheid heeft men dan toegegeven en de nieuwe rijtuigen besteld. Hopelijk maakt men deze fout niet nog ...

Vandaag reisde ik terug van Mechelen naar Aalter, en kon in Gent nog net de vertraagde IC naar Blankenberg nemen. Daar zag ik dat het rijtuig waar ik ingestapt was een duur had op perronhoogte, direct in de onderste verdieping (zoals ook in Zwitserland gebruikelijk is). Maar wat mij opviel was dat e...

Om even naar Zwitserland terug te grijpen - de TGVs tussen Zurich en Basel blinken ook niet uit in hoge capaciteit (maar wel meer dan de ICNG denk ik). Internationale reizigers hebben een reservatie voor de TGV - iemand ervaring hoe het daar dan loopt? Zelfde vraag voor de ICEs op die lijn, waar er...

Wat je in Zwitserland wel ziet is dat, net door het feit dat infra en exploitatie bij één bedrijf zit, de operationele samenwerking veel beter verloopt dan eender waar anders in Europa. De toewijzing van treinpaden ed. gebeurt echter niet door SBB. Daarvoor is een afzonderlijke organisatie opgezet ...

In realiteit volgt Zwitserland wel 95% van de Europese regels, zelfs als ze daar niet toe verplicht zijn. Het bleangrijkste verschil lijkt mij het feit dat zowel SBB als BLS zowel infrastructuurbeheerder als operator zijn. Dat heb je natuurlijk in andere EU landen ook, zie Frankrijk of Duitsland. N...

In realiteit volgt Zwitserland wel 95% van de Europese regels, zelfs als ze daar niet toe verplicht zijn. Het bleangrijkste verschil lijkt mij het feit dat zowel SBB als BLS zowel infrastructuurbeheerder als operator zijn. Dat heb je natuurlijk in andere EU landen ook, zie Frankrijk of Duitsland. I...

De horden toeristen op de Jungfraubahnen en Rhätische Bahn bvb brengen bakken vol geld binnen (vermoed ik toch), die dan gebruikt kunnen worden om in dalmomenten ook een goede dienstregeling te betalen. Dat de Jungfraubahn veel geld binnebrengt klopt. Zoveel zelfs dat onze gemeente besloten heeft d...

Iemand nog nieuws hier over? Zijn er nog plannen om met de ETR 1000 naar BE te komen? Trenitalia heeft een hoop treinen besteld om daarmee in Frankrijk te rijden, en is van plan om ook in Frankrijk een werkplaats te bouwen. Echter SBB is op dit moment op zoek naar 40 HSTs, en het zou goed kunnen da...

Een trein naar Eindhoven: een uitstekende keuze, waar het niet de andere EuroCity (Brussel-Amsterdam) op bijna geen enkel Belgisch station stopt. Een terugkeer naar de vroegere situatie: een traditionele Beneluxtrein met een aanvullende service naar Eindhoven is daarom een evidente keuze. Alleen: p...

Waarom zou het keren trager worden met de HLE17? Omdat de NMBS nu zijn eigen multiplexverbinding (MUX) voor treinschakeling laat inbouwen en die is niet geschikt voor efficiënt treinverkeer. Als SBB treinen koopt eisen ze dat kopmaken in 3 minuten kan. Waarom stelt de NMBS dergelijke eisen niet?

Rover stelt voor om vanaf 2027 de EuroCity voortaan naar Eindhoven i.p.v. Rotterdam te laten rijden. Daar valt vanalles over te zeggen en te denken. Rover neemt alvast een voorschot op de komst van HLE17 waardoor het keren in Breda (nog) langer gaat duren, wat kan voorkomen worden door niet te kere...

Wil je dan spaanse perrons maken voor de middensporen? Buitensporen voor die sporen lijken me smal worden. Kun je misschien beter de sporen 1/2/3 neerleggen op de plek waar nu spoor 1/2 en perron 1/2 ligt en perron 3/4 flink verbreden. En dan ook de doorrijsnelheid van de niet-perronspren verhogen....

In één ding heb je gelijk: er is iets grondig mis. De capaciteit van de NZV met slechts 6 smalle perrons in centraal is een grote bottleneck die ons al jaren parten speelt. Als je daar niets ten gronde aan kan doen - en dat is de realiteit waarin we leven - moeten er wel oplossingen in de kantlijn ...

Ik was vandaag weer eens in Brussel, en er viel mij iets op.

Vroeger kon je in de NZV alle zes sporen makkelijke vanuit de trein zien, maar nu blijken de bogen tussen de kokers dichtgemetseld te zijn. Was mij nog niet opgevallen. Sedert wanneer is dat?