Het Groot Belgisch Treinen Forum

Heeft LINEAS een vergunning voor het trekken van reizigerstreinen?

In Italië rijdt (reed?) een aangepast Frecciarossa voor tijds-kritische goederenvervoer (vnl. pakjes) 's nachts via een HSL tussen Caserta en Bologna.
De dienst startte in Nov 2018, en rijdt aan maximum 180 km/h.

https://www.railway-technology.com/feat ... t-service/

Eén van de leden heeft hier enkele maanden geleden een kaart geplaatst met de IC-, L- en S-verbindingen in België. Ik kan deze niet terugvinden (ook niet met de zoekfunctie, of met Hoehel). Kan iemand de link posten aub?

Maar ook op een deel van de NBS (in dienst, in aanbouw of gepland) wordt er voor gekozen voor 250 km/u of 280 km/u. Aan 300km/u rijden kost veel meer energie dan 250. En veroorzaakt ook meer slijtage... Ik blijf inderdaad een beetje op mijn honger zitten of 300 km/u versus 250 km/u zoveel interessa...

Ik bedoel niet voor een deeltje van de lijn, maar voor x aantal NBS is de referentiesnelheid 250 km/u of 280 km/u (althans volgens Wikipedia).

Ik denk dat men in Duitsland toch eerder gegaan is voor modernisering van bestaande lijnen tot 200 of 250 km/u, dan voor nieuwe lijnen aan 300 km/u (met uitzonderingen voor Keulen - Frankfurt en een paar andere). Op sommige nieuwe lijnen is de snelheid ook beperkt tot 250 km/u. Ik probeer te begrij...

Een tweede bedenking (en die gaat nog meer off-topic, @moderators verplaats aub indien gewenst). Als (pre-corona) pendelaar tussen Gent en Bonn enerzijds, maar ook regelmatig langere trajecten verderweg, stel ik vast dat ik veel meer tijd verlies met buffers inbouwen (door het gebrek aan ticketinteg...

Een ICE-stop in Leuven kan ik me nog inbeelden, maar had men ooit gedacht om de HST in Halle te laten stoppen? Een IC-stop kan ook al reden zijn om een HSL op een bepaald tracé aan te leggen hoor. Tussen Brussel en Halle wou men het spoor delen met de IC's, zoals dat vandaag ook gebeurt. Maar als m...

Een ICE-stop in Leuven kan ik me nog inbeelden, maar had men ooit gedacht om de HST in Halle te laten stoppen?

Wat je zegt voor L37 kan ik volledig volgen.
Maar als nieuwbouw (à 300 km/u) goedkoper is dan heraanleg (aan 200 km/h), waarom heeft men dan gekozen voor L36N en L96N?

Sorry voor het verder off-topic gaan over het nut van de HSLs voor reizigersverkeer. Als je het succes ziet van Izy en de IC-Brussel (en bij uitbreiding Flixbus etc), zijn mensen blijkbaar bereidt om langer onderweg te zijn als dit met een lagere prijs of grotere flexibiliteit (enkel IC-Brussel dan)...

In de richting CH -> BE werkte dat toen goed, want je kom in Köln op de eerste Thalys naar Brussel overstappen. In de omgekeerde richting werkte dat minder goed, omdat de laatste Brussel - Köln te vroeg was. Wat ik mij nu afvraag is of het mogelijk zou kunnen zijn om de Brussel - Wenen NJ te gebrui...

Wij mensen zijn tot zeer veel in staat. In het verleden zijn we in staat geweest om aan 2000km/u te vliegen met de Concorde, dubbel zo snel als dat vandaag het geval is. Hoe leuk, spannend, technologisch hoogstaand iets ook mag zijn, er zit een economisch model aan verbonden. En als dat economisch ...

Pre-corona zat ik (in België) aan minder dan 1 op 3 ritten waarop ik gecontroleerd werd, en ik heb niet de indruk dat dat nu verbeterd is. Voor Gent - Brussel bvb. is het financieel voordeliger om je ticket "op de trein" te kopen, en dan 7 EUR opleg te betalen, i.p.v. iedere keer op voorha...

Ik ben wat verwonderd hier de verwachting te lezen dat de initiatiefnemers van de petitie met een uitgewerkt en onderbouwd plan komen. Dat is toch niet de bedoeling van een petitie? Met zo een petitie laat je zien wat de ondertekenaars willen, en dat er draagvlak is voor deze verwachtingen. De polit...