Het Groot Belgisch Treinen Forum

Dat klinkt allemaal best logisch in de oren van deze buitenstaander, maar net zoals de teloorgang van de loketten is ook dit een algemene trend in de hele maatschappij en economie: schaalvergroting, strakkere toepassing van procedures en regels. Dat ziet ge op de autokeuring en bij de fiscus en op d...

Basel is een low-cost luchthaven zoals Charleroi, en EasyJet is een low-costmaatschappij zoals Ryanair. Een bizarre luchthaven overigens want ze ligt op Frans grondgebied en in het Franse luchtruim, maar Zwitsers konden er altijd heen zonder douanecontrole, ook voor Schengen. Er is dan ook een apart...

Klassiekje schreef: ↑14 jun 2025, 19:27 Ik zou de centralisering van de seinhuizen nu niet echt een verbetering noemen...

Het principe? Of de uitvoering?

Even terug naar het onderwerp: ik vind "moord" toch wel een erg zwaar woord. Okee, het komt van een krant en een krant moet nu eenmaal verkopen, maar op deze manier wordt het goedkope sensatiejournalistiek. De eerste stap naar populisme. Even doorbouwend op wat @Steven reeds stelde: het af...

Er komt (mogelijks) een nieuwe speler bij op de slaaptrein markt. https://www.railtech.be/nl/spoorbouw/2025/06/10/nieuwe-startup-nox-lanceert-vanaf-2027-nachttreinen-met-alleen-privecabines/ Eerlijk, als ik zie hoe moeilijk European Sleeper het heeft denk ik dat de heren aan het dromen zijn. Die pe...

Indien de NMBS dat niet voorziet, zal ik haar een brief schrijven. Als het geen enkel resultaat oplevert, dan zal ik het sturen naar haar Luxemburgse collega CFL dat ze treinen moeten bestellen die volledig tot Brussel en VOORAL tot Luik kunnen rijden, zodat we van de NMBS' metrotreinen (Desiro) op...

Ik zag dat bericht ook, en vroeg me direct af: hoe gaat Eurostar de douaneafhandeling/grenscontrole organiseren, voor reizigers van London naar Geneve en Frankfurt? Herinner ik me niet dat DB zelf graag met ICE's naar London wilde rijden, maar geen aanvaardbare oplossing vond voor de grenscontrole? ...

Hoort dit niet in het eerdere draadje "Liberalisering"?

Het gaat me nogal danig boven mijn petje, maar ik meen uit de discussie toch te mogen afleiden dat de privatisering die in het VK gebeurde een behoorlijk ongelukkig maneuver was, mogelijks (deels) tengevolge van eerdere ongelukkige maneuvers. In feite wordt dat land reeds enkele decennia lang mismee...

als ze de trein dan nog de moeite vinden

Daar komt het inderdaad op aan.

Al kan ik toch ook niet laten me af te vragen welk deel/percentage van de eerste klasse wordt bezet door spoormedewerkers met een vrijkaart eerste klasse.

Heb je cijfers? Is die verlieslatend?

Zo'n vragen kwamen bij mij ook direct op. Ik wil trouwens wel eens weten hoe men de rendabiliteit - het verschil tussen kosten en baten - van het concept "eerste klasse" kan bepalen.

Misschien dat de reden is dat de infoschermen niet werken met het Duits. Ik weet niet of het al is veranderd maar ik ben in 2022 naar Eupen geweest en de displays op de M7s waren enkel in het Frans en niet het Duits. Vroeger ben ik nog geweest naar Eupen (ik denk in 2012) toen de IC A enkel reed me...

Er is dan ook wel enig verschil in belang tussen die beide stations.
En tussen de beide provincies eveneens.

er was geen keper op het sein

Hoe ziet er zo'n keper uit? En wat betekent hij in deze context?

Ik heb daar onlangs een uur of twee gestaan, en - de beide richtingen samengeteld - heb ik een beeld van om de 5-10 minuten een goederentrein. Let wel, dat is alleen een herinnering, geteld heb ik ze niet.