Het Groot Belgisch Treinen Forum

Maar het ene gaat over NMBS-budget, het andere over Infrabel. Tot spijt van wie 't benijdt zijn dat gescheiden zaken. Overigens zie ik liever dieselmateriaal rijden onder bovenleiding, dan elektrisch materiaal dat NIET kan rijden bij gebrek aan bovenleiding. Als er al een afweging is gemaakt tussen ...

[ beetje heel late reactie, om technische redenen ben ik er een half jaar tussenuit geweest... ] op dit moment zijn vakbonden vooral verenigingen voor groeps-egoïsme. Het maakt hen niet uit hoeveel schade ze berokkenen aan andere groepen werknemers, zolang de eigen privileges maar gevrijwaard blijve...

... en anderen zullen dan weer vinden dat het geen "mannekesblad" moet worden. Ik kan best begrijpen dat men probeert de geit zowel als de kool te sparen, wel wetende dat men nooit iedereen kan tevreden stellen. Zelf ben ik nogal gecharmeerd van de grote tekening van de koe die de treinen ...

Hm, daar is iets voor te zeggen, toegegeven. En het lijkt me een correcte terechte vergelijking.

Vanop een afstand toekijkend, en niet gehinderd door enige detailkennis: * ik zie heel wat in de argumentatie van @Shrek. Hoe meer de consument wordt beschermd, hoe duurder het product wordt, zo simpel is het. Immers consumentenbescherming kost geld, en spooroperatoren krijgen enkel geld binnen door...

Nee, een wettelijke verplichting is er niet, niet Europees en bij mijn weten in geen enkele nationale wetgeving. Maar technisch is er een evolutie naar wisselspanning - eenvoudiger te transformeren, bv. - en naar hogere spanningen, daarvoor is immers minder koper nodig. Een redelijk belangrijk aspec...

PLP zijn toch geen computers? Eerder hele rekken vol met relais en dergelijke, aangestuurd (o.a.) uit de "Tandem" computers? Maar die staan misschien wel in dezelfde zaal. Enne, een RBC hoort bij ETCS, dus dat is een blijver, en zal misschien nog uitbreiden naarmate ETCS verder wordt uitge...

Agressies? Of "dossiers van aangemelde agressie"? Ik durf te wedden dat er veel meer agressiegevallen zijn, maar dat veel slachtoffers er niet toe komen aangifte te doen, om welke reden dan ook.

Maar ja, liever op de man spelen - dat kennen we al natuurlijk. Dat geldt eigenlijk wederzijds tussen jullie beiden. Die openlijk vijandige houding op dit forum tussen jullie begint me - eerlijk waar - mateloos te storen. Die ergernis sluimert bij mij al heel lang, het was 1 van mijn redenen om hie...

TKR schreef: ↑04 nov 2025, 09:46 Ik zie niet direct in waarom Pairi Daiza zou moeten bijbetalen voor een maatregel die NMBS zou nemen om meer reizigers te lokken..

Wegens de publicitaire meerwaarde. Het spoorbedrijf heeft niet genoeg commercieel gevoel/instelling om zoiets in te schatten en aan te grijpen.

Ik denk dat het station Pairi-Daiza noemen, en het adverteren ook al veel kan helpen. Ik had tot sinds kort geen flauw idee dat je hier met de trein kon geraken... Ja, maar dan zou de directie van dat dierenpark wel mogen bijbetalen voor de extra promotie. Overigens lijkt dit onderwerp me relevant ...

... en er rijdt in 2026 geen enkele M4 meer.

Ondertussen verschijnen steeds meer BDUH rijtuigen in 4- en 6-delige stammen alsook op de Oostende - Eupen. Reeds 23 van de 127 in dienst, oftewel 18%. Waarvoor staan alweer die U en H? Wikipedia brengt geen duidelijkheid, misschien wil iemand dat artikel aanvullen? https://en.wikipedia.org/wiki/NM...

Afgelopen jaar had de spoor groep het volgend aantal werknemers HR Rail = ongeveer 700 Infrabel = 9562 NMBS = 18600 Alles samen dus ongeveer 29000 mensen. In de jaren 80 was dat tussen de 70 en 80.000 in de jaren 60 was het zelfs meer dan 80.000. Door digitalisering en besparingen zijn er dus al he...

overwegen behouden voor enkel fietsers en voetgangers vind ik ook maar een halve oplossing Daar is iets van aan, het is een compromis. Mij lijkt het een aanvaardbaar compromis, vooral ook omdat zwakke weggebruikers enerzijds wel drie keer zullen nadenken over het risico (en anders komt Darwin wel t...