Het Groot Belgisch Treinen Forum

Lijkt mij 1:1 :)

Gisteren gezien: op L25, tussen Vilvoorde en Mechelen, wordt de signalisatie gemoderniseerd. Krokodillen uitgebouwd, eurobalises komen er bij. Maar ik meende ook een paar nieuwe krokodillen te zien klaarliggen voor plaatsing, dat kan toch niet?

Wat blijft er nog over voor een "grote" electrificatie? In Wallonië toch enkel nog het eindje tot Couvin? En in Vlaanderen nog een en ander rond Gent.

[edit @ hieronder: oeps, ik had niet stilgestaan bij Gent-Gieesbergen, dat lijkt inderdaad een sterke kandidaat!]

Vanochtend 13 april, +/- 08:30 te Weerde, op lijn 27 noordwaarts: 6244 in blauwe Infrabel-livrei, met een lange trein spoormateriaal.

IC Mechelen-Leuven? Is dat iets nieuws?

Steven schreef: ↑06 apr 2021, 13:30 Lijkt mij een trein voor een gemixt publiek, Brussel/Antwerpen naar Berlijn. Amsterdam naar Berlijn/Praag.

Grotendeels akkoord, met het weinige zicht dat ik daarop heb. Ga toch ook niet voorbij aan Dresden, een prachtige bestemming voor een cultuurgerichte citytrip. Net als Praag, trouwens.

Ik ben wel heel benieuwd naar de dienstregeling, zeker met die omweg via Amsterdam. Voor Berlijn is dat niet per se een ramp omdat je via een directere route vrij vroeg zou aankomen of laat vertrekken; voor Praag kan het daarentegen behoorlijk lang duren worden als je weet dat Berlijn - Praag met d...

ik kom op meer dan 20 containers per trein uit Ja, ik ook, dat schreef ik toch? Maar dat is een nevenpunt natuurlijk. Hoofdzaak is dat deze dienst stevig sukses kent, en dat er toch niet meer dergelijk aanbod is. Is TCA echt de enige transportondernemer met een beetje visie? Ik bekeek bv. de termin...

@Shrek: welbedankt, dit is nieuw voor me, al werd er al wel op gezinspeeld. Ik lees op het www* over 50.000 containers per dag, 13 treinen per week naar Antwerpen, 1 trein per week naar Zeebrugge, maar dat is een artikel uit 2019. De eigen webstek van TCA (die niet al te veel informatie verstrekt) s...

Welke vervoersstromen bedient Laakdal eigenlijk? Goede vraag! Het lijkt me dat er in de Kempen en in Limburg de laatste decennia nogal wat industrie is bijgekomen, echte fabricage, o.a. reconversie na de mijnsluitingen. Ik kan me goed voorstellen dat die terminal in Laakdal zeer bruikbaar is voor a...

Om van 8% naar 15% te gaan zou men misschien kunnen volstaan met het langeafstandsverkeer aan te zwengelen (al moet ik het nog zien). En ik ben grif akkoord dat de trein het meest geschikt is en het meeste voordeel biedt op de langere afstanden, helemaal akkoord. Maar van 8% naar 15% is niet genoeg,...

:grijns:

Losse bedenkingen, niet heel ernstig nemen aub :) : */ als er echt meer vracht op de trein moet, dan moeten vrachtwagens ontmoedigd worden. De overheid zou kunnen in de haven een lage-emissiezone invoeren - dat zou misschien het bijkomend voordeel kunnen hebben om vooral vrachtwagens uit bananenrepu...

Losse bedenkingen: 1/ waarom zou het lossen/laden van een vrachtwagen minder energie vergen dan het lossen/laden van een treinwagon? 3/ dat gaat dan over zgn. stukgoed - de Antwerpse haven had ooit een sterke traditie terzake, maar voorzover ik begrijp is stukgoed vandaag nagenoeg onbestaande, zogoe...

Een stijging van 7 naar 15% is meer dan een verdubbeling, dat is zeer zeker ambitieus. Het is maar hoe men het uitlegt ... Voor mij is dat "van héél weinig naar gewoon weinig" en dus te weinig. Natuurlijk weet ik wel dat Parijs en Keulen niet dezelfde dag gebouwd zijn, het zal allemaal zi...