Het Groot Belgisch Treinen Forum

Ik vermoed dat Eurostar weinig andere opties heeft. Als er alleen treinen van 200 meter lengte naar Nederland kunnen rijden, blijven enkel de PBKA/PBA-stellen over. Dit betekent dat de verbinding naar Londen zou vervallen, aangezien hiervoor de 400 meter lange E320 nodig is. Zelfs voor de lijn naar ...

Dankuwel Shrek. Maar ook de treinen naar Lille kunnen in Antoing op de HSL, en dan zo via de driehoek bij Lequin naar Lille Europe. Dat is wellicht sneller dan de huidige omleiding, ook voor de TGVs en de Blauwe Eurostars? Neen, de route via L94 is sneller tot Lille zelf, omdat er tot Ath op de HSL...

Het consortium EVOLYN heeft een bestelling van 11 TGVs besteld bij Alsthom om de verbinding te verzekeren tussen Parijs en London en dit vanaf 2026. Er is een optie voor 4 supplementaire stellen. EVOLYN is een consortium van financiele en industriele partners uit GB en Frankrik. Een van de de partn...

Is er nog een rede waarom spoorlijn 50A tussen Brussel en Gent nog een redelijk groot stuk Vmax 140 is ipv 160 zoals de rest van de lijn?

Bovenleiding, dwarsliggers en seininrichting lijkt mij allemaal in orde.

Dat is net het belangrijke verschil: door dat onmiddellijk te eisen maakt Nederland het zichzelf onmogelijk. Je zou denken dat ze het na het debacle in Denemarken wel door zouden hebben, maar neen, bijleren is moeilijk voor prorail :wink: Je kan jezelf natuurlijk ook afvragen of het wel nut heeft o...

Een treindienst tussen Kappellen en Essen is nogal moeilijk omdat Kapellen eigenlijk in volle baan ligt. Dat wil dus zeggen dat je telkens een hele procedure moet doorlopen om daar van richting te veranderen. Ook ligt de lijn vol overwegen waarvan er sommige zeer lang zullen dichtblijven als er daar...

Ik ben vandaag nog eens in Rearen geweest en moet zeggen dat de infrastructuur er zeer goed bijlag. Onkruidvrij en mooi op nieuwe betonnen dwarsliggers. Bij Rails and Tractions was er geen beweging en alles zag er wel ongebruikt uit. Wel jammer dat er Infrabel hier geld insteek terwijl het nauwelijk...

Ik vind het een zeer vreemde wending van Infrabel. Als operatoren plots voor waterstof of batterijen gaan zal dit ook inpact hebben op Infrabel. Er gaan tankinstallaties of laadinstallaties moeten komen, die gaan onderhouden moeten worden door speciaal hiervoor opgeleid personeel, personeel dat ze n...

En als de overheid het geld op tafel legt duurt het meestal eindeloos lang, zie GEN, station Gent, vier sporen Gent-Brugge. Fout. Bij deze projecten legde de overheid het geld gespreid over lange tijd op tafel waardoor deze projecten nodeloos lang duren. Moest alles in één keer gesubsidieerd zijn w...

Ik zie persoonlijk toch wel grote structurele problemen als ze die ambities willen waarmaken, want vergeet niet dat ze ook het goederenvoer sterk willen laten stijgen. Praktisch zie ik vooral een probleem met de NZ verbinding in Brussel, Lijn 59, en lijn 15 tussen Antwerpen en Lier(Y Nazareth). Maar...

Welke stempel ontbreekt er nu weer? Tja ETCS inbouwen met een stm atb, tbl1+ en pzb is niet zo eenvoudig. Zeker niet voor een fabrikant als Stadler die er eigenlijk niet zoveel ervaring mee heeft. TBL1+ is niet nodig voor de route Maastricht-Luik, dat is vanaf juni 100% ETCS En wat met het stuk tus...

groentje schreef: ↑22 apr 2022, 21:31 Welke stempel ontbreekt er nu weer?

Tja ETCS inbouwen met een stm atb, tbl1+ en pzb is niet zo eenvoudig. Zeker niet voor een fabrikant als Stadler die er eigenlijk niet zoveel ervaring mee heeft.

Voor zover ik de situatie ken lijkt het mij een ver doorgedreven centralisatie van kritische systemen en besparingen op redundantie. In Nederland besteden ze ook bijna alles uit waardoor Prorail en de vervoerder meestal niet zelf de kennis in huis hebben om problemen snel op te lossen. Dat is in Bel...

Maar waarom moet dat altijd toch zo lang duren. Sporen 9 en 10 zijn al lang buiten dienst maar er gebeurt amper iets van werken.

Is er dan ook de eerste Etcs <--> TVM overgang? Hebben ze dat dan met een Thalys getest?