Het Groot Belgisch Treinen Forum

Als stations op buiten dienst gestelde en opgebroken spoorlijnen ook meetellen, dan was het hoogst gelegen station van België Losheimergraben op L. 45A (613 meter).

Zie https://sites.google.com/view/belgische ... byk6oylmb0

De Ivette! Zie artikel in de bijlage met ook een foto. Postzegels van wat is 't nu 2,35/7 lol. Ben geen filatelist dus het verbaast me dat die in die coupures uit zijn gekomen. Dat waren spoorwegzegels, die konden niet gebruikt worden voor gewone brievenpost, wel voor pakjes die per spoor verzonden...

Ik heb daar toch vragen bij. Dus als je - om welke reden dan ook - geen geldig vervoersbewijs kunt tonen, is de enige optie een zware boete (90 of 250 euro)?? Dat zal de agressie van sommigen toch niet doen verminderen, me dunkt. En wat met wie te goeder trouw is? De automaat deed het niet, mijn sma...

Akkoord dat niet stoppen voor extra rijpaden kan zorgen. Maar het gaat hem me om de twee extra sporen in Centraal dat niets uithaalt, aangezien ze toch terug naar 6 moeten aan beide tunnelingangen. Dat haalt wel iets uit, want je wint daardoor wel degelijk capaciteit in de centrale koker: een trein...

Ik denk dat de meeste perrons op de kustlijn te kort zijn voor Albatrossen.

Ik heb vandaag (maandag 9 maart) ook een Hermelijn zien rijden in Mariakerke-Oostende. Een Antwerpse, want geen deuren aan de linkerzijde.

LML schreef: ↑06 mar 2026, 16:35 Als dat zo is, zullen integrale M7-samenstellingen een fameuze comfortverbetering zijn op Brussel-Luxembourg (i.p.v. die Desiro's die er helemaal niet voor dienen)...

Desiro's rijden op L.161-162 alleen stoptreinen voor zover ik weet

Voor meer info en foto's zie o.m.: https://www.cooltrain.be/index.php/grot ... nstelsel/2

Op het inrijsein (onderaan in het midden van de tekening van Shrek) is geen kleine rangeerarm nodig. Wel zou dit inrijsein een kandelaarsein kunnen zijn, met rechts een korte arm voor binnenrijden over de wissel naar spoor 3, max. 40 km/u, en links een lange arm voor voor binnenrijden rechtdoor op h...

Treinen tot Basel moeten toch niet "door Zwitserland"? Tenzij je verder wilt naar Milaan of Zürich natuurlijk. In enkele jaren zullen de 25 kV sporen in Basel verdwijnen. Zo ja, u moet en trein die door Zwitserland kan rijden hebben. Bedoel je dat het stationsdeel Basel SNCF zal verdwijnen?

TKR schreef: ↑05 feb 2026, 18:16 De frontwissel in Luxemburg lijkt me zo erg toch niet, gezien je er best al van loc kan wisselen dat door Zwitserland kan. (wat onze HLE 18 niet kan volgens mij?)

Treinen tot Basel moeten toch niet "door Zwitserland"?
Tenzij je verder wilt naar Milaan of Zürich natuurlijk.

Herman Welter schrijft in dat artikel in Het Nieuwsblad dat je "eind de jaren '50 in amper 5 uur tijd van Brussel naar Bazel spoorde". Maar dat klopt toch niet helemaal. Eind jaren '50 was de snelste tijd, met de TEE, iets meer dan 6u. In 1959, TEE Edelweiss: Brussel-Noord 14:03 - Basel 20...

Verder zou ik er nog willen aan toevoegen dat er bij de uitrit van het station dikwijls geen sein stond op het 'tegenspoor'. En ook dat de rangeerbeweging gewoonlijk op het 'normaalspoor' gebeurde, en niet op het 'tegenspoor'.

In het mechanische seinstelsel waren er geen seinen voor rijden op tegenspoor. Zoals Horatio schreef, werd er in de zeldzame gevallen dat dat voorkwam, een overschrijdingsbevel afgegeven. Onderweg waren er mobiele seinen, d.w.z. dat in elke blokpost onderweg de seingever een (rode, gele of groene) v...

https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2026/01/29/gent-dampoort-station-nmbs-infrabel-uitbreiding-sporen-treinverk/ Voorstel om de capaciteit van Gent-Dampoort (qua perrons dan toch) te verdubbelen, via een tunnel. Die tunnel is voor het autoverkeer, toch? En heeft op zich niets te maken met het op drie of v...