Het Groot Belgisch Treinen Forum

Als alle S-treinen door dezelfde koker rijden, met hetzelfde stoppatroon, en er geen andere andere treinen tussen zitten, dan maakt het niet uit of je het sluit of niet. Het enige verschil is dan de rijtijd. Dat klopt, maar het heel geringe potentieel van Kapellekerk is die rijtijd-toename niet waa...

Op de IC 32xx ook al meermaals gezien, inderdaad op z'n minst onhandig te noemen.

Afgaand op Hafas zou ook de S6 behouden blijven, dus ook daar zouden dan ineens 3 treinen per uur rijden (2x S5 en 1x S6) - ietwat vergelijkbaar met het voorziene schema op L50. Toch benieuwd of het allemaal zal doorgaan...

Bedankt, ik zie het net ook. Zo te zien hebben ze die trein er "als dusdanig" tussen gezet op L50. Het goede nieuws is dat er daardoor 3 treinen per uur zullen zijn en ook dat er 2 treinen per uur zullen rijden naar Schuman en Luxemburg, maar de spreiding is met ongeveer 28/8/24 verre van ...

Ik zag op Facebook dat treinbestuurders van Aalst blijkbaar lijnverkenning doen op L161 met het oog op een inzet vanaf december. Zou de S4 Aalst - LLN er dan toch eindelijk komen? Of rijden de bestuurders van Aalst ook op de S8?

Ik vind ze vooral veel te recht - als je erna plaatsneemt in pakweg een I11 of MS96 lijkt het wel alsof je bijna onderuit zakt. Al moet ik toegeven dat het op den duur wel went.

Is dat niet gewoon een doorgekoppelde rit uit Luxemburg? Als het alternatief is om gewoon een uur aan het perron te blijven, lijkt me dat juist een prima gebruik van de beschikbare middelen.

Elk verhaal heeft vele facetten en je mag ook niet vergeten dat sommige van de aangekaarte elementen technisch gezien slechts gedeeltelijk toegeschreven kunnen worden aan CAF (juridisch en contractueel is een ander verhaal). Hoeveel problemen zijn er bijvoorbeeld wel niet geweest met de Desiro's (va...

Ongelofelijk hoe ontstellend hoog de ratio "losse flodder vs. daadwerkelijk rijdende trein" is bij aankondigingen van internationale dag- of nachttreinen.

Ik zag onderstaande foto passeren, blijkbaar een wens om de eerste klas in de Desiro's duidelijker af te lijnen (en misschien ook comfortabeler te maken?!). Wie weet meer? Proefproject, bedoeling om alle stellen zo aan te passen...? Het valt in ieder geval op dat de bekleding totaal afwijkt van wat ...

Dat is helemaal niet zo evident als jij het stelt; "particulier" beveiligingspersoneel zoals dat van Securail heeft maar beperkte bevoegdheden en middelen en kan al helemaal niet de politie en andere openbare veiligheidsdiensten vervangen. Stations zijn openbaar domein, veel ervan vormen é...

Een stam op de IC21XX circuleert met HLE 13 + 2x M7 B + 1x M7 AB + HLE 13 (heeft 2109 gedaan) Van capaciteit gesproken... Aan acceleratiecapaciteit zal daarentegen geen gebrek geweest zijn! Record qua vermogen per zitplaats? Het enige wat misschien in de buurt zal komen is de HLE 15 + 1 I10 op de P...

In dezelfde logica snap ik ook nog altijd niet waarom M7's in allerlei geuren en kleuren verschijnen overal te lande, terwijl de IC Oostende - Eupen nog altijd met gemengde stammen rijdt en vooral ook te weinig capaciteit heeft daardoor. Op parallelle verbindingen zoals Blankenberge - Genk is 10 à 1...

Wat ook niet zal helpen: de hellingshoek zal ongetwijfeld laag zijn om het vrijeruimteprofiel van de trein te waarborgen en dat zal het zelfreinigende aspect sterk bemoeilijken, in tegenstelling tot zonnepanelen op een gemiddeld dak met hellingen van pakweg 25 tot 50°.

De EC's vertrekken bovendien buiten de absolute spits, waardoor er ongetwijfeld ook iets meer ademruimte is dan wanneer er elke paar minuten P-treinen door moeten bovenop al het gewone verkeer. Voor een binnenlandse trein die elk uur rijdt ligt het helemaal anders omdat die per definitie ook in voll...