Het Groot Belgisch Treinen Forum

Is inderdaad die al lang verdwenen overweg, in het verlengde van de Waterranonkelstraat in Haren. Op het beeld waar je naar verwijst zie je op de achtergrond het (nog steeds bestaande) brugje van station Haren en iets later zie je de pas gebouwde (en ter hoogte van de overweg nog volop in verdere aa...

In de topjaren had de L60 een L trein aangevuld met 4 P treinen. Vertaald naar vandaag zou dat dus 2s treinen en nog steeds tot 3 P treinen zijn. Dat zijn onder meer die semi-directe P's waar ik naar verwees. Je had de "normale" L/CR naar de NZV, een andere L/CR die stopte in Brussel-West...

Met twee à drie structurele treinen per uur vrees ik dat dat vrij "normaal" is in de ogen van de NMBS. In dezelfde zin is met enige trom aangekondigd dat er opnieuw een P-trein zal rijden op L60, maar er wordt niet bijgezegd dat het simpelweg een van de P-treinen van L50 is die overgehevel...

Ik heb inderdaad al meerdere mensen de hele wagon zien doorsteken om dan te merken dat je niet door kan. :lol: Maar op de onderste verdieping kan je toch wel doorlopen? Dat wel uiteraard. Waarna je trouwens uitkomt in een afgesloten compartiment met normale stoelen op middenhoogte, ook uniek voor d...

Vandaag een BD mee in een zesdelige stam op IC 3234, misschien al langer zo maar de eerste keer dat ik het opmerk. Het was me ontgaan dat de bovenste verdieping doodloopt, ook niet erg bevorderlijk voor de doorstroming. Temeer daar het zeer uitzonderlijk is dat een rijtuig midden in een trein doodlo...

Het ergste vind ik nog de reactie van de burgemeester bij onder meer de VRT, als zouden de borden aangeven dat vrachtwagens daar "in principe" niet mogen komen. Hallo, in principe?! Door het straal negeren van nochtans overduidelijke signalisatie heeft de trucker niet alleen zichzelf maar ...

Daarvoor bestaan flexibele tarieven. Als je zelf de keuze maakt om voor een minder flexibel (en uiteraard goedkoper) tarief te gaan, heeft dat natuurlijk ook gevolgen. Dat de tram er langer over deed zal wellicht al niet de fout van De Lijn zelf zijn (verkeer, een storing of ander geval van overmac...

Daarvoor bestaan flexibele tarieven. Als je zelf de keuze maakt om voor een minder flexibel (en uiteraard goedkoper) tarief te gaan, heeft dat natuurlijk ook gevolgen. Dat de tram er langer over deed zal wellicht al niet de fout van De Lijn zelf zijn (verkeer, een storing of ander geval van overmach...

In het weekend hebben ze juist meer desiro's vrij. Ik snap hun keuze niet om voor sprinters te kiezen zonder enige informatieschermen, deftige WC, lage instap, .... Die rijd via de airport dus die hoge instap is al een merde voor mensen met zware grote valiezen. Die Desiro's hebben ze uiteraard nod...

Paradoxaal genoeg blijven de zones qua tarificering kennelijk wel bestaan volgens de prijssimulator. Een rit Groot-Bijgaarden - Sint-Agatha-Berchem (amper 1,26 km) kost met 3,60 euro nog altijd evenveel als eentje naar Bosvoorde (ruim 17 km), trouwens marginaal meer dan de 3,50 euro van vandaag. Dat...

Interessant gedachte-experiment, maar voor de prijs die die nieuwe oost-westverbindingen zullen kosten heb je bij wijze van spreken al lang een bijkomende NZV gegraven. Door de opeenvolging van valleien (zie bijvoorbeeld deze interessante visualisatie) is het technisch gezien zeer complex om een der...

IC's die op een stuk van hun traject eerder als stoptrein dienen zijn dan weer van alle tijden...

De AM96s deden tot in 2014 in het weekend de L-trein tussen Gent en Brugge als verlengde van de IR h (Gent-Sint-Pieters - Wetteren - Aalst - Brussels Airport) toen en tijdens omleidingen van L50A tussen Denderleeuw en Brussel werd de IR h ook gekoppeld aan de L20XX waarbij er ook AM96s reden en sto...

Een heel andere context dus dan L28 en ik vind dat het omleiden van minstens een deel van de IC's komend van L161 via L28 ernstig bekeken moet worden. Nagenoeg alles blijft mogelijk met haltes in Luxemburg, Schuman en Zuid (waar ze sowieso eindpunt hebben en dus perroncapaciteit innemen) en je ontl...

Het is een (toch wel triest...) feit dat de bezetting van de 32xx aan de kant Dendermonde gedaald is sinds die niet meer naar Lokeren en Sint-Niklaas doorrijdt, maar daarom meteen beperken tot 6 rijtuigen (en met de nog de talrijke operationele problemen soms zelfs maar 4) is echt wel het andere uit...