Het Groot Belgisch Treinen Forum

Die audits gebeuren ver weg van een werf op vrijdagavond.... dan is er een probleem met de audits, niet per se met de keuzes van infrabel en de gemeente. In Olen kan ik me enkele quick-win-oplossingen bedenken met de overweg beetje oostelijker die een kosten-batenananalyse wellicht niet overleven. ...

Brugge Sint-Pieters is qua capaciteit van het spoor gezien een enorm slecht gelegen halte, daar zal je niet snel extra treinen zien stoppen vooraleer dat derde spoor er ligt. Voor Zedelgem en Ingelmunster hebben ze dat indertijd opgelost door gewoon álle treinen er te laten stoppen, dat lijkt me hi...

Eerst en vooral bedankt voor de moeite om proper uit te typen :) daarnaast stel ik me wel de vraag of we de laatste tijd eigenlijk wel zo slecht bezig zijn als de criticasters graag beweren. Alle weginfrastructuur in het Antwerpse wordt al 10-15 jaar ontworpen op de aanname van een verdubbeling van ...

Kun je daar verder over uitweiden ?

Ongeacht de schuldvraag, is het voor mij vooral duidelijk dat de huidige aanpak van spoorverkeer in de havens niet werkt.

In Antwerpen was er ooit het plan om het beheer in bepaalde havendelen uit te geven. Is daar ooit reactie op gekomen of heeft iedereen bedankt? Infrabel wou het niet uit handen geven, terecht ook :wink: Geen idee waarom het misloopt, maar gezien de abominabele uitvoering van de voorziene verdubbeli...

Het is een feit dat zolang European Sleeper eigenlijk alleen als 'marketingmerk' opereert - met gehuurde treinen van leasingbedrijven en een exploitatie via onderaannemers - ze simpelweg te weinig vat heeft op de kwaliteit van haar eigen product, met al die defecten tot gevolg. Wat is dan de reden ...

Ik vind het overigens niet zo'n vreemd voorstel : als je de rechtstreekse trein naar Mechelen net gemist hebt, kun je een paar minuten later de IC naar Brussel/Leuven. En met twee korte overstappen, is het allerminst hypothetisch dat je in Brussel weet dat je beter bent over Leuven. - en ben je nog ...

De route naar Lyon ligt voor de hand, alleen al voor de overstap op hun huidige lijnen naar Milaan en Marseille. Of die dan zelf verder zou kunnen rijden, als primeur naar Milaan of gewoon naar Marseille, durf ik niet voorspellen. Gewoon lekker ambitieus doorknallen naar Barcelona :D Genoeg verdere...

Overigens wel een doodlopend stuk gecreëerd voor eventuele elektrische vracht : tussen de grens en Weert is voorzover ik zie nog géén elektrificatie...

Dus alle goederenvervoer daar is nu elektrisch?

Dat zou wel heel goed nieuws zijn, indien waar...

Dat het De Lijn en de NMBS allemaal niks kan schelen, is alleszins een groot deel van het probleem, niet van het antwoord.

Let op: bij ons in matig-noordelijke landen is er juist meer instralende zon door de verticale ramen (waarbij het hitteprobleem nog verergerd wordt door de zwarte kleur van de raamkaders !) dan in Spanje. Dat komt omdat bij ons zeker rond de zomerzonnewende (eind juni) de zon meer uren kan schijnen...

Het lijkt me dat je wél kunt verwachten dat er een half uur batterij is. En al zeker de 350 dagen per jaar dat airco luxe is in België. Dat heb je met een auto immers ook.

- richting Lokeren is er vandaag een gat van 24 minuten tussen de xu36 naar Oostende en de xu00 naar Poperinge. Deze verlenging zou eventueel een impact kunnen hebben op een vrachttrein tussen Antwerpen en Lokeren Oost of L57, maar het gat lijkt groot genoeg om dat op te vangen ; Je vergeet alle go...

Blijkbaar komt de "realtime dienstregeling" in het station Sint Niklaas (of tussen Lokeren en SintNiklaas) compleet niet overeen met die uit het spoorboekje...

Niet voor de S34, niet voor de S53, niet voor de IC18xx...

Ok, dit was dus tijdverlies, ik ga de oefening niet opnieuw doen... :p