Het Groot Belgisch Treinen Forum

Door het rondje via de luchthaven en de extra reistijd hierdoor zijn bepaalde aansluitingen (bijvoorbeeld richting Leuven) aantrekkelijker in Mechelen dan in Brussel-Noord, aansluitingen op de luchthaven worden standaard ook nauwelijks getoond op de routeplanner. In de week is er een redelijk nette...

Rene154 schreef: ↑29 mar 2026, 12:23 Tja Noorderkempen, die stop mag van mij toch gerust geschrapt voor internationale treinen.

Noorderkempen-Breda moet verplicht worden bediend. Je ontkomt dus niet aan minstens 1 internationale treinserie die daar stopt.

jknockaert schreef: ↑27 mar 2026, 09:15

Steven schreef: ↑26 mar 2026, 21:39Het gevolg is dat een kering een 4tal extra minuten in beslag neemt met een HLE17

Dat worden dus 11 minuten keertijd voor een trein van zes rijtuigen. Is er zoiets als een bovengrens van wat NMBS/ProRail/NS aanvaardbaar vinden?

Wegens geen pad beschikbaar wordt dat vervolgens 13 minuten.

desirootje schreef: ↑26 mar 2026, 19:43 Waarom zou het keren trager worden met de HLE17?

Omdat de NMBS nu zijn eigen multiplexverbinding (MUX) voor treinschakeling laat inbouwen en die is niet geschikt voor efficiënt treinverkeer.

Misschien alleen stoppen nog in Namur en Arlon? Ottignies is toch een groot station om zomaar over te slaan, maar is op zich al goed bediend dus tot daar aan toe. Maar in de diepe Ardennen zagen ze al zo lang voor een tweede trein, als die nu zou komen zonder stop tussen Namen en Aarlen zal dat iet...

Ik dacht dat dat enkel problemen gaf aan spoor 1 in Berchem aangezien deze in een bocht ligt. Hoe doen ze dat eigenlijk als de EC bij een calamiteit langs het ringspoorlijn moet? Meteen doorrijden naar Brussel-Zuid? De EC zal dan Antwerpen-Centraal overslaan en stoppen in Berchem. I11 heeft treden ...

De beschikbaarheid va ICNG is niet zo van belang voor de EC
Er zijn al maanden voldoende I11-stammen en in Rotterdam wordt er vaak lang gekeerd, in 1u 20 min. Dat was echter tot voor kort ook niet voldoende om uitval van soms de helft van het aantal treinen te voorkomen.

Als ik treinposities.nl moet geloven, dan rijdt de EC al bijna 2 weken zonder ongeplande uitval (behalve door staking).
Zouden NS en NMBS dan eindelijk het probleem hebben gevonden en opgelost?

Toevallig een tweetal weken geleden een gelijkaardig voorval gehad, ook voor het eerst. Ik wou een aparte zitplaatsreservering van Oberstdorf naar België bijkopen wegens - uiteraard - een onverwachte wijziging in de dienstregeling, waarbij mijn gereserveerde reisweg niet meer mogelijk was. Dat is d...

De balietoeslag vervalt weliswaar voor bestellingen waar minstens 1 FIP-ticket bijzit, maar het is toch net iets omslachtiger dan alles online te kunnen doen. Mijn ervaring is dat ze dat niet willen doen (in Antwerpen-Centraal), ze maken 2 aparte dossiers 1tje met de FIP zonder toeslag en 1tje voor...

Op welk moment precies komt deze melding? Ik kan tot aan de betaling komen zonder foutmelding. Ik zie wel dat de twee stoelen uit je screenshot niet (meer?) boekbaar zijn. Werkt het als je andere stoelen selecteert? Als je dan hetzelfde probleem ziet, probeer dan eens een anoniem browservenster.

Als het niet lukt aan het loket om naast elkaar te zitten (normaal mogen ze geen FIP en gewone tickets meer combineren in 1 dossier), kan je na het boeken op de website van Eurostar je zitplaatsen nog wijzigen. Ah, is dat nieuw? Van/naar Londen kan dat al heel lang. Voor de continentale routes kan ...

Een internationaal DB-ticket is in principe geldig tot en met twee dagen later om 3u ‘s nachts (de Sparpreise alleszins), dus ikzelf probeer mijn reis in dat geval steeds af te ronden binnen deze periode door bijvoorbeeld 24u later te vertrekken, al weet ik niet of dat een absolute vereiste is en d...

rdv schreef: ↑17 mar 2026, 10:57 Idem worden de regionale treinen pas later aangepast. En dat leidt tot vreemde suggesties (Keulen - Aken per RE, en dan overstappen op de ICE, om de langere reisduur per ICE te omzeilen).

Als je graag een goedkoop ticket zonder treinbinding wilt, dan is nu het moment...