Het Groot Belgisch Treinen Forum

Ik ben niet persé tegen, maar heb toch niet zo een goede ervaringen hiermee: in Nederland staat er geen personeel bij de poortjes, maar ik denk dat je dat toch moet voorzien in grote stations. Zowel in Amsterdam en Utrecht ben ik vorig jaar veel tijd verloren omdat mijn NMBS tickets niet herkend we...

De rechtbank in Maastricht heeft de Vlaamse overheid als verantwoordelijke aangewezen voor het falen van de plannen voor de tram tussen Hasselt en Maastricht en heeft bepaald dat ze een schadevergoeding moeten betalen. De hoogte daarvan is nog niet bekend/vastgesteld. https://rtvmaastricht.nl/nieuw...

FLV-FGSP schreef: ↑12 feb 2026, 18:02 Mogelijk is er een praktisch probleem: met een treinticket krijg je de poortjes van de MIVB niet open ...

Waar een wil is, is een weg. 1 poortje openzetten, eventueel met personeel erbij.

Dat probleem is toch al enige tijd opgelost? Mijn nmbs-app onthoudt de betaalgegevens opnieuw. Merkwaardig, die van mij niet. Ik heb al ettelijke malen herinstalls gedaan, maar geen effect. Blijkbaar dus geen algemeen probleem. Dat maakt het niet eenvoudiger. Meld het zeker aan de ontwikkelaars via...

rdv schreef: ↑08 feb 2026, 20:06 Conclusie: 4 minuten om een ticket te kopen.

Het snelste werkt de MOBIB-kaart, is mijn ervaring.

Aangezien de ES-treinen privé-treinen zijn (via TCS) beschikt de NMBS niet over deze info. Zij geven publiekelijk geen info prijs over internationale ritten die niet van hen zijn (dus ECD, ICE, TGV, EUR, ES, NJ... allemaal niet; maar OTC en EC wel)... De NMBS is in België de exploitant van TGV en E...

Neen daar heeft het niets mee te maken. Een andere operator zorgt nooit voor een relevante stijging van aanbod als er ook geen belangrijke veranderingen zijn in andere parameters. In Nederland was dat een grote financiële injectie door de provincies om de lokale lijnen te subsidiëren. Het draait ec...

Toch heb ik gehoord van Railtech.be dat de duizenden kilometers verlaten Franse spoorlijnen bediend zullen worden door Uber-achtige service van elektrische minibussen die zowel op de weg als op het spoor kunnen rijden. En ze kunnen blijkbaar 24 op 24 rijden. Dat een idee in een artikel wordt bespro...

Rww schreef: ↑07 feb 2026, 12:15 Zijn het alleen treinen van en naar Nederland die gebruik maken van -2?

Een blik op de vertrekstaat zou je veel sneller het antwoord "nee" hebben opgeleverd...

Steven schreef: ↑06 feb 2026, 11:40 Want als we op zijn Belgisch gaan trek duw rijden met het MUX systeem zie ik het liever niet gebeuren.

Daarmee kun je snel en efficiënt kopmaken alvast vergeten.

Bedoel je dat het stationsdeel Basel SNCF zal verdwijnen? Dat klopt. Alle sporen worden doorgaande sporen. Zie bv.: https://company.sbb.ch/de/bahnentwicklung/projekte/deutschschweiz/region-basel/ausbau-bahnhof-basel-sbb/basel-west.html Het deel SNCF is een beschermd deel van het station blijkt uit ...

Kopmaken kan binnen 1 minuut als je dat wilt. Uiteraard niet met NMBS-materieel, maar wel met SBB-materieel. Neen dat kan zelfs de SBB niet, de frontwissel in Luxemburg is per definitie een locwissel. De eerste loc moet elektrisch volledig los gekoppeld zijn voor je een andere loc zomaar gaan aanko...

Paul schreef: ↑05 feb 2026, 21:40 Bedoel je dat het stationsdeel Basel SNCF zal verdwijnen?

Dat klopt. Alle sporen worden doorgaande sporen. Zie bv.:
https://company.sbb.ch/de/bahnentwicklu ... -west.html

Shrek schreef: ↑05 feb 2026, 18:19 Een frontwissel is wel erg als je daardoor zoveel tijd verliest dat je even snel bent met een overstap.

Kopmaken kan binnen 1 minuut als je dat wilt. Uiteraard niet met NMBS-materieel, maar wel met SBB-materieel.

Die TRAXX'en waren altijd al "op", zelfs met de ICRm. De I11'en zijn normaal betrouwbare rijtuigen, zeker toen ze nog in Oostende onderhouden werden. Ik weet niet of ze in Vorst dezelfde liefdevolle behandeling krijgen? Ik betwijfel sterk dat slijtage aan de Traxxen het probleem zou zijn....