Het Groot Belgisch Treinen Forum

Omdat de ‘net over de grens’-tarieven geldig zijn vanaf een Belgisch station. Een NMBS-tarief tussen deze stations bestaat inderdaad niet. Dat bestaat wel degelijk, zoals duidelijk in de productfiche staat: Alle verbindingen onderling tussen Nederland, Aachen, Hauts-de-France en Luxemburg via Belgi...

Ik ken geen website waar je voor Eurostar je zitplaats kunt kiezen. Vroeger kon je ook maar hoogstens een voorkeur opgeven, maar dat gaat ook niet meer. Je kun nu alleen na de boeking je zitplaats wijzigen op de Eurostar-website.

En als de aansluitende trein niet is mee verwerkt in de reservering? En de omboeking, moet dit via het contactcenter van de NMBS gebeuren, of kan men dit ook gewoon bespreken met de treinchef van de volgende TGV (wat betreft de zitplaatsen, aangezien het een korte stuk is)? De NMBS neemt deel aan d...

Vraagje: als men tickets heeft gereserveerd voor een TGV tussen Brussel en Lille (met vertrek om bv. 07:17), en men mist deze, kan men met hetzelfde ticket de volgende TGV naar Lille nemen? Aangezien reserveren verplicht is, heb je in principe een omboeking nodig. Als je de TGV hebt gemist door ver...

Weet iemand of NMBS meer betaalt voor een binnenlandse trein op HSL dan op klassieke lijn? Bv. S-diensten naar Noorderkempen, en enkele IC-treinen tussen Brussel en Luik. Ik heb het al een aantal jaren niet meer precies bekeken, maar het was altijd zo dat een HSL een stuk duurder was dan een klassi...

pietje schreef: ↑03 sep 2025, 19:07 Ik heb het idee dat het belangrijker is om woon-werkverkeer betaalbaar te houden dan internationaal verkeer.

Internationaal vervoer omvat net zo goed woon-werkverkeer. Antwerpen-Rotterdam is daar een voorbeeld van.

TKR schreef: ↑03 sep 2025, 16:42 Op zich doen we relatief gezien al wat Pietje voorsteld: onze rijpaden zijn relatief zeer duur (enkel Frankrijk is duurder dacht ik?), en dat lossen we op door NMBS te subsidiëren. Zo houden we buitenlandse spelers van ons net af.

... en zo blijven internationale langeafstandstreinen duur.

Er was een stakingsaanvraag voor volgende week, maar deze zou afgewezen zijn. Ik lees dat de spoorbond echter een gerechtelijke procedure opstart. https://www.standaard.be/economie/spoorwegen-weigeren-stakingsaanzegging-van-kleine-vakbond/86729119.html Is een staking voor volgende week daarmee nu d...

TKR schreef: ↑03 sep 2025, 10:57 Ik denk dat de rijpadkosten van de HSL dan wel zeer stevig omhoug zouden moeten. Hoeveel treinen per uur zien de HSL'en van ons land zoal eigenlijk. HSL 3 ééntje per uur..

De rijpaden op de HSL's zijn al behoorlijk duur. Die wil je niet nog verder omhoog duwen.

Enkel als je de secundaire effecten op de economie (die Infrabel dus niet te zien krijgt) meetelt zijn spoorlijnen op langere termijn rendabel, maar dat is dus geld dat puur vanuit de overheid moet komen als investeringsbudget dat je niet onmiddellijk kan terugverdienen. En nee, daar heeft de overh...

etoile du nord schreef: ↑31 aug 2025, 10:36 Inschrijven via de nederlandse NVBS site lukte niet ( inloggen wel , betalen enkel met iDEAL en nederlandse banken )

Revolut heeft ook iDeal. Een Revolut-rekening is gratis.

ronny schreef: ↑29 aug 2025, 19:00 Maar er is een toenemende vraag naar verbindingen Parijs-Amsterdam.

Nog niet alle paden daarvoor worden gebruikt en er rijden maar enkele treinen met 2 stellen, dus er is nog veel capaciteitsuitbreiding mogelijk zonder nieuwe paden.

Jawel, ik vermoed dat men de enkele IC-treinen zoveel mogelijk zal groeperen. De S-treinen vullen dan de rest op en daar is het wel belangrijk om zoveel mogelijk hetzelfde stoppatroon te hebben. Al vrees is wel dat Congres én Kappellekerk teveel is en dat die laatste gewoon dicht gaat. Als alle S-t...

De reeks 41 is nog veel erger. Tijdens de extreme hittegolven van de voorbije jaren werden de treinen op bv L122 soms zelfs preventief vervangen door bussen omdat het gewoon geen doen was. "Preventief vervangen door bussen" vanwege een te verwachten hittegolf, daar heb ik nog nooit van ge...

In Nederland loopt het aantal gebruikers van wifi in de trein terug: tegenwoordig loggen er maandelijks nog maar 'slechts' 3 miljoen reizigers in op het treinwifi (in 2016 was dat 7,6 miljoen per maand). Reizigers hebben beschikking over grotere databundels en een landelijk dekkend 5G-netwerk, terw...