Het Groot Belgisch Treinen Forum

Een duidelijke analyse hier, waarin de verschillende verschillende punten worden toegelicht:
https://europeanrailtimetable.eu/blogs/ ... eting-mess

En als er iets misloopt, dan mag je voor je aansluitende trein een ticket van €100 per persoon kopen? Want we weten allemaal dat lage prijzen maar voor een deel van de tickets beschikbaar zijn, en doorgaans niet als je last minute koopt. Dat is by Ryanair e.d. ook zo. Ja! De mensen kijken niet naar...

Moest een andere verkoper wel met één overeenkomst werken mag hij dat ook doen, er zal zeker een markt voor zijn. Maar het gros van de klanten zal ongetwijfeld de goedkopere versie met meerdere overeenkomsten kiezen. En zo zal het marktaandeel van de trein beperkt blijven. Internationaal reizen moe...

Via bahn.de kan je tegenwoordig wel al wat verder geraken. Men kan er zelfs binnenlandse tickets voor ondermeer Oostenrijk of Italië (Trenitalia) kopen. Op die manier biedt de planner je soms de combinatie van meerdere tickets aan, waardoor je een enkele ‘overeenkomst’ sluit die verder gaat dan de ...

Shrek schreef: ↑12 mei 2026, 10:00

rvdborgt schreef: ↑12 mei 2026, 09:02 of Keolis (bv. in PACA) + SNCF.

Daar is een eenvoudige oplossing voor: duid één operator aan voor alle reizigerstreinen in heel Frankrijk

Dat gaat niet gebeuren, aangezien verschillende regio's niet zo tevreden waren/zijn (zacht uitgedrukt) over de SNCF-prestaties. Nog meer ideeën?

Tenslotte is er ook nog een ander effect dat je bekomt door alles op een hoop te gooien: de gemiddelde pendelaar of binnenlandse toerist die een betrouwbare trein neemt gaat dan mee moeten opdraaien voor de avonturen van de avontuurlijke treinreizigers die verre reizen ondernemen. Willen we dat wel...

Nog belangrijker is een verplichting om data te delen: geplande en realtime-dienstregelingen en tariefgegevens, en de verkoop van alle tarieven door alle verkopers van treintickets toe te staan op basis van standaardvoorwaarden. Die verkoop is op dit moment ook een belangrijke factor die een groter...

* ik zie heel wat in de argumentatie van @Shrek. Hoe meer de consument wordt beschermd, hoe duurder het product wordt, zo simpel is het. Immers consumentenbescherming kost geld, en spooroperatoren krijgen enkel geld binnen door de verkoop van tickets en plaatsen; Misschien 1 of 2%, gemiddeld genome...

Heb je ook cijfers waarop je die 5% kunt baseren? Yes, iemand verantwoordelijk voor de internationale loketten vertelde me dat in slechte weken 10% van de dossiers van de nightjet een terugbetaling vereisen. De grootte-orde zit dus in ieder geval ver boven wat jij vernoemde (wat logisch is, daar zi...

Overigens maken compensatiebetalingen een zeer klein percentage van de omzet uit. Dat klopt als je het globaal bekijkt, niet als je in detail gaat kijken. Lange internationale verbindingen met veel overstappen scoren veel slechter en kosten daardoor veel meer. Niet enkel aan uitbetalingen zelf trou...

Het is niet van de zotte. Al die reizigersclaims creëren een niet te verwaarlozen kost die gemakkelijk hoger kan zijn dan de inkomsten voor bepaalde tickets. Dan is het heel logisch dat een bedrijf ervoor kiest om zo'n risicovol product gewoon niet te verkopen. In een wereld met enkel staatsoperato...

- heel triest dat er in bepaalde nieuwere M7s geen hoedenplank meer is op de bovenverdieping. Dit was perfect voor jassen en werd wel degelijk gebruikt op drukke momenten. Een besparingsmaatregel? Ik vond die in de M6 net frustrerend omdat ze ruimte innemen en eigenlijk weinig nut hadden (je kreeg ...

Er is geen enkele zekerheid. De laatste paar jaar waren er inderdaad in de zomer ook een paar acties, maar ik weet niet of die er weer zullen zijn. Ze kondigen dat nooit aan, behalve aan de verkooppunten, die het ook niet van tevoren mogen publiceren. De acties in maart en november/december zijn wel...

Dat voorbeeld mocht volgens mij ook al niet voor de verandering in oktober 2025. Voor oktober 2025 waren aansluitende binnenlandse tickets expliciet 1 doorgaand ticket. Daarna was daarover eerst niets gepubliceerd. Ik heb het zelf sindsdien ook nog gebruikt, bv. en trajectabonnement Leuven-Gent plu...

Ze werken daar toch volgens andere regels waardoor de structuur van de treindienst altijd voorrang krijgt. Zaken zoals bij ons waar een binnenlandse IC geschrapt wordt ten voordele van een internationale trein zouden daar nooit gebeuren. Maar is dat een gevolg van andere regels of een Zwitserse inv...