Het Groot Belgisch Treinen Forum

Ik heb het niet over verplichte reserveringen, ik hebt het over inbegrepen reserveringen. Het is not altijd verplicht om een vervoersbewijs te hebben. En in Duitsland gaan de meesten toch wel nu op voorhand een Sparpreis kopen, gezien hoe duur een flexpreis is. Wat is er nu op tegen om bij een tick...

Persoonlijk heb ik niet zo een probleem met inbegrepen reservering, zolang je maar genoeg treinen rijdt. Beter dan de chaos die je soms in Duitsland hebt. Per slot van rekening reis je niet even spontaan naar Barcelona. (En de grote concurrent, de luchtvaart heeft ook verplichte reservering...) DB ...

deadlock schreef: ↑19 mei 2026, 21:54 Zijn de frequentiecijfers voor de concessie niet gebaseerd op de huidige reizigersaantallen

Die zijn erop gebaseerd dat NS vond dat 16 treinparen wel genoeg was.

Na ja, die formulering (voor EC en ECD) is al meerdere malen aangepast wegens dubbelzinnigheden. En de huidige formulering is niet heel klantvriendelijk: je mag een volgende trein nemen als je geplande trein uitvalt. Niet een vorige die je misschien liever zou willen nemen om toch nog op tijd te ko...

Tot in Hamont kan er al 5 jaar elektrisch gereden worden en tot in Hasselt al 3 jaar. Beide projecten zijn zelfs al jaren daarvoor beslist, dus naar mijn mening is er al voldoende tijd geweest om extra elektrisch materieel te bestellen. M7 is al lang geleden besteld en wordt jaren te laat geleverd....

Het complete tegendeel is waar: de grote groepen die vandaag niet op de trein zitten willen rechtstreekse treinen aan lage tarieven. Gegarandeerde overstappen zijn hen juist niets waard als de prijs maar laag genoeg is. Uiteraard kan je rapporten tevoorschijn toveren van, over en voor treinliefhebb...

Een duidelijke analyse hier, waarin de verschillende verschillende punten worden toegelicht:
https://europeanrailtimetable.eu/blogs/ ... eting-mess

En als er iets misloopt, dan mag je voor je aansluitende trein een ticket van €100 per persoon kopen? Want we weten allemaal dat lage prijzen maar voor een deel van de tickets beschikbaar zijn, en doorgaans niet als je last minute koopt. Dat is by Ryanair e.d. ook zo. Ja! De mensen kijken niet naar...

Moest een andere verkoper wel met één overeenkomst werken mag hij dat ook doen, er zal zeker een markt voor zijn. Maar het gros van de klanten zal ongetwijfeld de goedkopere versie met meerdere overeenkomsten kiezen. En zo zal het marktaandeel van de trein beperkt blijven. Internationaal reizen moe...

Via bahn.de kan je tegenwoordig wel al wat verder geraken. Men kan er zelfs binnenlandse tickets voor ondermeer Oostenrijk of Italië (Trenitalia) kopen. Op die manier biedt de planner je soms de combinatie van meerdere tickets aan, waardoor je een enkele ‘overeenkomst’ sluit die verder gaat dan de ...

Shrek schreef: ↑12 mei 2026, 10:00

rvdborgt schreef: ↑12 mei 2026, 09:02 of Keolis (bv. in PACA) + SNCF.

Daar is een eenvoudige oplossing voor: duid één operator aan voor alle reizigerstreinen in heel Frankrijk

Dat gaat niet gebeuren, aangezien verschillende regio's niet zo tevreden waren/zijn (zacht uitgedrukt) over de SNCF-prestaties. Nog meer ideeën?

Tenslotte is er ook nog een ander effect dat je bekomt door alles op een hoop te gooien: de gemiddelde pendelaar of binnenlandse toerist die een betrouwbare trein neemt gaat dan mee moeten opdraaien voor de avonturen van de avontuurlijke treinreizigers die verre reizen ondernemen. Willen we dat wel...

Nog belangrijker is een verplichting om data te delen: geplande en realtime-dienstregelingen en tariefgegevens, en de verkoop van alle tarieven door alle verkopers van treintickets toe te staan op basis van standaardvoorwaarden. Die verkoop is op dit moment ook een belangrijke factor die een groter...

* ik zie heel wat in de argumentatie van @Shrek. Hoe meer de consument wordt beschermd, hoe duurder het product wordt, zo simpel is het. Immers consumentenbescherming kost geld, en spooroperatoren krijgen enkel geld binnen door de verkoop van tickets en plaatsen; Misschien 1 of 2%, gemiddeld genome...

Heb je ook cijfers waarop je die 5% kunt baseren? Yes, iemand verantwoordelijk voor de internationale loketten vertelde me dat in slechte weken 10% van de dossiers van de nightjet een terugbetaling vereisen. De grootte-orde zit dus in ieder geval ver boven wat jij vernoemde (wat logisch is, daar zi...